Kiinan suosituin malli Maastoautojen kehityksen historia Kiinassa

Jos haluat sanoa, mikä malli on tämän päivän kuumin, se on myös SUV, kun katsot maailmaa! Kansainvälisen energiajärjestön uuden analyysin mukaan katumaasturien osuus maailmanlaajuisesta automyynnistä vuonna 2023 oli 48 prosenttia, mikä tarkoittaa, että lähes joka toinen myydyistä autoista on SUV. Kiinassa automyynti oli tämän vuoden tammikuussa noin 2,439 miljoonaa kappaletta, joista 1,149 miljoonaa oli maastoautoja, mikä myös ylitti 47 %. Kiinalaiset pitävät maastoautoista niin paljon, joten milloin ensimmäinen SUV alkoi? Tänään tutkitaan Kiinan maastoautojen tarinaa.

Mitä tulee Kiinan ensimmäiseen maastoautoon, monet ihmiset ajattelevat, että se on Pekingin autotehtaan valmistama BJ212, mutta useita vuosia ennen sitä oli kotimainen SUV, Jangtse River 46 -maastoauto, joka on kiinalaisen autotehtaan alullepanija. SUV.

Maaliskuussa 1949 Kiinan kommunistisen puolueen keskuskomitea muutti Xibaiposta Beipingiin. Kansanarmeija tarkastettiin 25. maaliskuuta iltapäivällä Xiyuanin lentokentällä. Paraatiajoneuvo oli tuolloin vangittu Yhdysvaltain Willis M38A1 -sotilaallinen maastoauto.

Taistelu on ohi, ja jos haluat auton uudelleen, ei ole paikkaa tarttua siihen, kuinka voit korjata sen? Eikö meillä ole yksi täällä? Purettu ja purettu, purettu, katsotaan miten tämä homma toimii, kokeillaan muutama kurpitsamaalauksen mukaan. Sotilasajoneuvot pyöristetään aseiksi ja ase on luovutettava arsenaaliin tutkimusta varten, jos ei ole sotaa, arsenaalilla ei ole niin paljon työtä ja tutkimuspiste voi kantaa voittonsa. ja tappiot sen jälkeen kun auto ei ole kunnossa. Joten syyskuussa 1957 tämä Willis ajoi sisään valtion omistaman Chang'an Machinery Factoryn portille, joka tunnettiin myöhemmin nimellä Chang'an Automobile Company.

Kun auto tuli, veljekset tehtaalla tuijottivat toisiaan, ei ollut työstökonetta, ei muottia, ei rahaa, mitä voisi tehdä, jos vain antaisi auton? Haluan Ctrl+V, mutta minulla ei ole edes näppäimistöä! Mutta johtaja ei välitä näistä: sallikaa minun sanoa, että pian on 10 vuotta Kiinan kansantasavallan perustamisesta, tämä on ensimmäinen kerta Daqingissa, tehtaallamme on tehtävä liikettä, muuten joku teistä tämä lasketaan yhdeksi, ja menen kotiin maatilalle!

Työntekijät panikoivat tämän kuultuaan, älä ole toimettomana ja aloita! Zhang San vastasi Willisin purkamisesta, Li Si otti viivaimen mittaamaan, Wang Wu poimi tämän koon mukaisen vasaran, ja veljet tyrmistyivät muutaman kuukauden, ja toukokuussa 1958 prototyyppiauto pelastettiin. Myöhemmin, joidenkin parannusten jälkeen, "Yangtze River" 46 -maastoauto otettiin virallisesti tuotantoon, joka on varustettu 2,2 litran vesijäähdytteisellä rivimoottorilla, nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka enimmäisteho on 65 hevosvoimaa. suurin nopeus 115 km/h, enimmäisnousu 30 astetta ja polttoaineenkulutus 13,7 litraa 100 kilometriä kohden. Vuonna 1959 20 Jangtse 46 osallistui kansallispäivän paraatin 10-vuotisjuhlaan paraatiryhmän johtajana.

Myöhemmin poliittisen ja sotilaallisen tilanteen muuttumisen vuoksi "Chang'an Brand" Type 46 -maastoauton valmistus lopetettiin virallisesti vuonna 1963, ja kaikkiaan 1390 ajoneuvoa valmistettiin. Esimiehen ohjeen mukaan valtion ylläpitämä Chang'an Machine Manufacturing Plant toimitti kaikki piirustukset ja materiaalit tämän mallin kehittämiseksi Pekingin autotehtaalle (BAECO).

Sen jälkeen kun BAIC sai tiedon ja samalla lainasi Neuvostoliiton maastoajoneuvo GAZ69, koevalmistettu 210/211/212 ja muita maastoautomalleja, 1963 valmistettiin kevyitä maastoajoneuvoja BJ210C, mutta koska sen pieni runko, on vain kaksi ovea, nousta ja pois auto ei ole kätevää, ei täytä sotilaallisia vaatimuksia taistelun, ja sitten muuttui divisioonan ja rykmentin komentajat käyttää. Vaikka niitä valmistettiin vain 300 kappaletta, BJ210C:tä voidaan pitää myös Kiinan toisena maastoautona.

Myöhemmin todellisen taistelun tyydyttämiseksi BAIC kehitti 4-ovisen, suuremman 210C-mallin, joka on BJ212.BJ212:n voidaan sanoa olevan myytti kiinalaisten autojen historiassa, joita on myyty vuodesta 1966 viime kuuhun. kun uusi sukupolvi syntyi. BAIC:n ja American Automobile Companyn 80-luvun yhteistyön jälkeen BAIC on myös tuonut mukanaan paljon kehittynyttä teknologiaa 212:n päivittämiseen ja muuntamiseen ja lanseerannut BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V jne. Alhaisen hinnan vuoksi 212-sarja on ollut brändin peruspilari myöhempinä vuosikymmeninä. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V jne. Alhaisen hinnan vuoksi 212-sarja on ollut BAIC-tuotemerkin pylväs seuraavina vuosikymmeninä.

"BJ212"

「BJ212L」

Vuonna 1984 Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAM) ja American Motors Corporation (AMC) perustivat Beijing Jeep Automobile Companyn (BJAC) yhteisyritykseksi. Alun perin kiinalaiset halusivat opiskella sedania, mutta amerikkalaiset kokivat, että kaikki nollasta kehityskustannukset ovat liian korkeita, eikä olemassa olevien mallien suora käyttöönotto rahaa nopeasti, joten yhdysvaltalaisen autoyhtiön Jeep-tuotemerkin viimeinen esittely toisen sukupolven Cherokee, CKD-tuotannon muodossa, joka on myöhemmin BJ213:n yleinen nimi, pidetään myös Kiinan markkinoiden kolmantena maastoautona. Korkealle sijoitettu BJ213 oli aluksi erittäin kallis, perusmalli 160 000, luksusmalli 300 000, myynti ei ole kovin hyvä. Vasta vuonna 1993 esiteltiin Cherokee, kaksipyöräinen versio, joka maksoi noin 100 000 yuania, ja myynti parani nopeasti. Vuosi 1995 oli Pekingin Jeepin loistokkain vuosi, jolloin myynti nousi 82 ​​000 kappaleeseen.

Vuonna 2000 ennen Kiinan markkinoita SUV-malleja oli vielä hyvin vähän, lisäksi 212 ja 213, jotka voivat olla vain suhteellisen harvinaisia ​​puhdasta tuontia, kuten Mitsubishi Pajero ja Toyota Land Cruiser. 2000-luvulle, samanlainen kuin Pekingin Jeep, tästä yhteisyrityksestä, joka ajaa tehtaita, tuli vähitellen valtavirtaa, ne, jotka voivat luottaa vain tuontiin, suurimmalla osalla ihmisistä ei ole varaa ostaa katumaastureja kotimaisesti tuotettujen CKD:n muodossa, kuten Honda CR -V, Hyundai Tucson, mutta myös tänä aikana, tulevaisuudesta tulee pian myytti kiinalaisen brändin alkoi rakentaa SUV, ja se on Great Wall Motors!

Vuonna 2002 Great Wall Motors melkein hallitsi kotimaista lava-autoalaa, mutta pomo Wei Jianjun pelkäsi, että jonain päivänä nämä markkinat putosivat yhtäkkiä, joten hän päätti lisätä toisen kategorian, joka on SUV. Tuolloin kotimaiset SUV-alan, maahantuodut ja yhteisyritysmerkit vievät yli 28 169 dollaria markkinoiden keski- ja yläpäästä, mikä on edellinen mainitsemamme, 14 084 dollaria seuraavista malleista 212: n lisäksi ei ole paljon. Joten Wei Jianjun, jolla oli kokemusta lava-autojen rakentamisesta kustannusten hallinnasta, toi toukokuussa 2002 markkinoille maan ensimmäisen taloudellisen katumaasturin - SAIC MOTORin, jonka hinta oli silloin 11 098 - 15 464 dollaria, hieman korkeampi kuin 212, mutta auton koko kokoonpano oli luokkaa, I. Muista, kun autolla on myös lempinimi ”80 000”, juuri sen kustannustehokkaan ja sai.

Siksi, kun SAIC MOTOR lanseerattiin, se nousi samana vuonna kansallisten SUV-markkinoiden kolmen parhaan joukkoon, ja juuri tästä mallista ihmiset tunnistivat asteittain Great Wall Motorsin.

Sitten myöhemmin on aika yhteisyrityksen tuotemerkin SUV räjähdysvaiheessa, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN, jne., ovat syntymistä 2010, tällä hetkellä muut itsenäiset merkit katsovat vettä avata nyytit ovat alkaneet alkaa, Chery, Geely, JAC, gepardi rätisee SUV-tuotteistaan.

"TOYOTA RAV4"

"Nissan Kizashi."

"Cheetah Black Diamond"

"Chery Rover"

Ja SUV-autojen kysyntä näytti nousevan pilviin, tai kuten videon alussa sanottiin, viime vuosina. Se voi liittyä suurkaupunkien ostorajoituspolitiikkaan, ihmisten on vaikea ostaa autoa, joka ei halua ostaa monipuolista maastoautoa, jossa on paljon tilaa ja joka voi mennä huonolle tielle ja voi tulla. kaikenlaisissa kamppailulajeissa. Useiden uusien voimamerkkien sähköistäminen keskittyy myös katumaastureihin, kuten Azure ja Ideal, jotka molemmat luottavat SUV-autoihin perheen perustamisessa.

"NIO ES8"

"Lixiang One"

Nykyään kadut ovat täynnä katumaasturia, jokainen merkki rullaa ulos kukkasista, jääkaapit, väritelevisiot ja sohvat tervehtivät autossa, kuluttajilla on yhä enemmän valinnanvaraa. Kun katson taaksepäin yli 20 vuotta sitten, katumaasturia on vaikea nähdä kadulla, minun on sanottava, että Kiinan autokehitys on liian nopeaa!

Aecoauto ottaa tilauksia vastaan ​​nyt!