Onko Denza Z9 GT:n Crab Walk -tila edistynyt? Ei välttämättä!

Muistamme ennen 1970-lukua, että autonvalmistajat tekivät autoistaan ​​suurempia, sekä kooltaan että iskutilavuudeltaan, peläten ihmisten sanovan niitä pieniksi. Myöhemmin clunk useita öljykriisi, tieympäristö on myös enemmän ja enemmän tungosta, auto kokonaisuudessaan pieneni. Viime vuosina autohankintojen kysynnän ja energiamuodon muutosten myötä auto on kuitenkin isompi ja isompi. Viisi metriä pitkä sedan useita katumaasturit, MPV on iso vyötärö. Mutta auton koko takaisin, tien koko ei voi koskaan palata takaisin, joten kaarteista, sivupysäköinnistä on tullut ongelma. Voidakseen osua suoraan kuluttajiin tähän kipukohtaan, jokin aika sitten Denza Z9GT-raputilan listaus tuotepisteen julkisuuden painopisteeksi monet vähemmän kokeneet autoilijat ajattelevat, että tämä toiminto on liian siistiä, on 2000-luvun suurin autoteollisuus. keksintö! Mutta keksittiinkö se todella 2000-luvulla? Ei välttämättä!

Crab Moden tekninen ydin on antaa auton takapyörille, jotka voivat ajaa vain suoraan, olla ohjaustoiminto. 1930-luvulla amerikkalainen keksijä Bruce Walker toi rohkean keksinnön, tuolloin kuvatulla videolla näkyy, Packard tavaratilasta ojennetun vaakasuoraan sijoitetun pyörän alla, auton koko takapää ylös, kaksi takaosaa. pyörät roikkuvat takapyörien perässä, luotaen pyörien sivuttaisliikkeeseen auton takaosan siirtämiseksi pois kapeasta pysäköintitilasta ja sitten vedettynä sisään ja ajaakseen auto ulos autosta normaalisti. Tämä keksintö antoi auton jopa suorittaa 360 asteen ympyrän, joka olisi ollut aikaisin takapyörän ohjausjärjestelmä, lukuun ottamatta ylimääräistä kolmatta takapyörää.

Sama periaate ilmestyi autoihin jo aikaisemmin, vuonna 1927, paitsi että takapyöräohjauksen sijaan etupyörät olivat yliohjattuja. Rakenne ei kuitenkaan näyttänyt siltä, ​​että se olisi rakennettu vastustamaan, ja tuntui, että se pitäisi litistää muutaman suuren ojan ja esteen jälkeen. Walkerin keksintöä ei kuitenkaan suositeltu, luulisin siksi, että tiet eivät tuolloin olleet niin kapeita, eikä kysyntä ollut suuri. Ja sen rakennetta voidaan käyttää vain pysäköimiseen, mutta myöhemmin takapyöräohjauksen ilmaantuminen ei ole pysäköinnin mukavuuden, vaan ajettavuuden vuoksi.

Vuonna 1989 ilmestyi maailman ensimmäinen tunnustettu tuotantoauto takapyöräohjauksella: Honda Disclosure. Coupe oli varustettu takapyöräohjauksella, joka vähentää etenemistä ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden ottaa paremmin mutkia. Ominaisuus nähtiin myöhemmin Mazda MX6 GT:ssä, Nissan 300Z:ssä ja kehutussa GT-R R34:ssä.

Hondan paljastaminen

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

Viime vuosikymmenen aikana Porsche 911:ssä, BMW 7-sarjassa, Audi Q7:ssä ja monissa muissa huippuluokan malleissa on tai lisävarusteena takapyöräohjaus, mutta urheiluautojen sedanin takapyörien maksimiohjauskulma on suhteellisen pieni. , noin 2-3 °, katumaasturit ovat suhteellisen suurempia, voivat saavuttaa 5 °. Toimintalogiikka on pohjimmiltaan takapyörien hidasnopeusalueella ja etupyörät kääntävät pyörimissuuntaa, vähentävät kääntösädettä, suuren nopeuden verkkoaluetta samaan suuntaan vakauden lisäämiseksi. Nyt Denza Z9GT yhtäkkiä keksi rapu tilassa, joka on vain hidas voi myös antaa takapyörät ja etupyörät samaan suuntaan, että elektroninen ohjaus on niin kehittynyt tänään ei itse asiassa ole vaikea tehtävä.

Näin takapyörän ohjaustekniikka syntyi, joten jos uskot, että olen tehnyt hyvää työtä, anna minulle yksi-kaksi lyönti, se on minulle tärkeää. Jos haluat kuulla lisää mielenkiintoisia autotarinoita, laita viestiä kommenttikenttään, niin jatketaan seuraavassa numerossa!

Aecoauto ottaa tilauksia vastaan ​​nyt!