Volvo EX30 on "pieni mutta mahtava"

2024 Pekingin autonäyttelyssä Volvo EX30Reservation avattiin virallisesti. Tämä auto on Volvo Carsin upouusi malli pienten puhtaasti sähköisten luksusmaasturien markkinoille. Se on myös Volvon tähän mennessä pienin SUV-malli. Se on rakennettu Haohan-alustan puhtaaseen sähköiseen arkkitehtuuriin.

"Volvo EX30"

Miksi Volvo tuo markkinoille EX30:n? Yu Kexin, Volvo Cars Greater China Sales Companyn toimitusjohtaja, sanoi mediahaastattelussa: "Vaikka se ei ole Kiinan markkinoiden suurin markkinasegmentti, se on itse asiassa taiwanilainen auto, joka on suunnattu maailmanlaajuisille markkinoille. EX30 edustaa tämän hetken suosittua trendiä. Äärimmäisenä ei ole vain pinota materiaaleja ja lisätä kokoonpanoja, vaan olla "pieni mutta tehokas", "vähentää elämästä ja lisätä elämää", mikä on alkuperäinen tarkoituksemme tämän auton rakentamisessa."

Mitä tulee ohjaamon luomiseen, Volvo EX30 tekee vähennyksiä. "Monet käyttäjät eivät tarvitse niin paljon redundantteja toimintoja, vaan kiinnittävät enemmän huomiota ajonautintoon. EX30:ssä on kaikuseinäkaiutin, toimintasäde 590 kilometriä ja 5,4 metriä. Erittäin pieni kääntösäde on erittäin pieni. käyttäjäystävällinen, varsinkin naiskäyttäjät."

Itse asiassa Volvo oli yksi ensimmäisistä luksusautoyhtiöistä, joka ilmoitti kattavasta sähköistysmuutoksesta, mutta Volvo ei hylännyt koko bensiinikäyttöisten ajoneuvojen markkinoita sähköistysmuutosprosessin aikana. Yu Kexinin mukaan monet perinteiset luksusmerkit ovat hylänneet ladattavat hybridiautot. Volvolla on jatkossa edelleen tuotematriisi bensiini-, hybridiajoneuvoista ja sähköajoneuvoista rinnakkain. Puhtaiden sähköajoneuvojen ja ladattavien hybridiautojen osuuden pitäisi olla yli 50 prosenttia.

"Yu Kexin, Volvo Cars Greater China Sales Companyn toimitusjohtaja"

Yu Kexin kävi äskettäin syvällisen keskustelun tiedotusvälineiden kanssa EX30:n kilpailuominaisuuksista, Volvon arvoista, järjestelmämuutoksista, alan kuumista kohdista ja muista näkökohdista. Seuraava on keskustelun transkriptio (lyhennetty versio):

Q1: Mikä on EX30:n suurin ominaisuus verrattuna BBA-malleihin? Volvolla ja Polestarilla on yhtäläisyyksiä sähköistetyissä tuotematriiseissaan. Miten ne erottaa toisistaan?

Yu Kexin: Volvon sähköistysmuutosstrategia julkistettiin hyvin varhain, ja se on jatkuvasti hionut mallejaan viime vuosina. Viime vuosina Volvo on edelleen myynyt pääasiassa bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja, mutta sillä on myös ladattavia hybridi- ja puhtaasti sähköisiä malleja, jotka kuuluvat "hybridi"-tuotematriisiin. Emme ole hylänneet koko bensiinikäyttöisten ajoneuvojen markkinoita sähköistysmuutosprosessissa.

Nykyisessä ympäristössä muutos on kuitenkin yleinen trendi. Volvolle viime vuonna lanseeratun EM90:n suullinen myynti on erittäin hyvä. Toivomme voivamme käyttää EM90:tä Volvon brändin nostamiseen, mitä jokaisen perinteisen luksusbrändin on tällä hetkellä tehtävä. Perinteisiä luksusautoja ostavat kuluttajat arvostavat tuotteen lisäksi myös merkkiarvoa, jota muut merkit tai tavalliset merkit eivät voi antaa.

"Volvo EM90"

Volvon 97-vuotinen brändihistoria on eräänlainen perintö. Sen ympäristönsuojelu-, teknologia- ja turvallisuuskonseptit eroavat muista merkeistä. Esimerkiksi EM90 on ylellinen puhdassähköinen MPV, joka on rakennettu huippujoukolle. Sen myyntivolyymi ja asiakkaiden maine ovat erittäin hyvät, koska tämä auto on nykytrendien ja Volvon perinteisten geenien mukainen.

Miksi julkaisemme EX30:n? Vaikka se ei ole Kiinan markkinoiden suurin markkinasegmentti, se on itse asiassa globaali auto, joka on suunnattu globaaleille markkinoille. Volvo EX30 on Volvo Carsin uusi malli, joka on tarkoitettu pienten, puhtaasti sähköisten luksusmaasturien markkinoille. Se on ensimmäinen Volvo-tuotemerkin nuorille käyttäjäryhmille tuoma auto. Se noudattaa maailmanlaajuisia yhtenäisiä standardeja tutkimuksesta ja kehityksestä suunnittelusta tuotantoon ja valmistukseen. Se on todella merkityksellinen auto. globaalit mallit käytössä.

Uskomme, että ylellisyys on arvo, ei vain ylellisyyttä. EX30 edustaa nykyisten muotitrendien eturintamaa. Se ei ole vain materiaalien pinoamista ja kokoonpanojen lisäämistä, vaan se on "pieni mutta tehokas". Siinä yhdistyvät vahvuus ja laatu sen upeaan vartalon muotoon tulkitseen suunnittelukonseptia "vähentävä estetiikka" ja "elämää varten". "Vähennä ja lisää elämää" on alkuperäinen tarkoituksemme rakentaessamme tätä autoa. Aivan kuten muotimaailmassa, luonnollinen yksinkertaisuus on pääteema, eikä se koskaan mene pois muodista.

"Volvo EX30"

Globaalina autoyhtiönä meillä on selkeä ja järkevä suunnitelma jokaisen tuotteen julkaisurytmille. Uskomme, että Volvolla on aina paikka näin "monimutkaisilla" markkinoilla, koska aina on joukko ihmisiä, jotka pitävät yksinkertaisista mutta ei yksinkertaisista malleista, eivät seuraa niitä sokeasti ja joilla on omat ideansa ja mielipiteensä.

Mitä tulee eroon muista luksusmerkeistä, jokaisella mallilla on oma sijaintinsa ja yleisönsä. Volvon tuotemerkkien erottelu on erittäin ilmeistä – turvallista, terveellistä ja kestävää.

Q2: Näemme, että EX30: n hinta on edullisempi kuin ulkomaiset hinnat, joten kuinka heijastaa sen arvoa? Miten saada kotimaiset kuluttajat tietoisiksi pohjoismaisista autosuunnittelukonsepteista? Kuinka saada kuluttajat samaistumaan "vähennyslaskennan" arvoon sellaisilla involuutiomarkkinoilla?

Yu Kexin: Kiinan markkinoilla ei ole epäilystäkään siitä, että kun brändin voima ei riitä, tuotetehoa tarvitaan heijastamaan brändin puutteita. Ja kun brändi on vahva, se riippuu siitä, pysyykö tuote ajan tasalla. Kiinan markkinat ovat jo osakemarkkinat. Juuri vastauksena tähän markkinaympäristöön EX30:n kotimainen hinnoittelu on kilpailukykyisempi kuin ulkomailla, mikä vastaa Kiinan nykyisiä valtavirtavaatimuksia. EX30 haluaa olla ensimmäinen auto nuorille. Meidän on varmistettava, että nuoret tunnistavat tämän auton ja että se täyttää nykyiset valtavirran nuorten vaatimukset tälle autolle tai tämän luokan autoille.

Toivomme tämän auton osalta välittävän Volvon arvot käyttäjille. Vuodesta 2024 vuoteen 2025 jatkamme eritasoisten autojen lanseerausta. Tällä hetkellä korkeimmat tasot ovat E-MPV-tasolla (EM90) ja B-maastoautossa (EX30). Ulkoasua varten meidän on välitettävä Volvon brändikonsepti eri markkinasegmenteillä.

Nykyään markkinat ovat erittäin volyymi, volyymikokoonpano, volyymikoko. Mutta tarvitaanko näitä ominaisuuksia? Mielestäni kannattaa keskustella. Esimerkkinä EX30:ssä se on varustettu Harman Kardonin soundbar-äänellä, joka maksimoi todellisen äänen palauttamisen, jolloin kuljettajat ja matkustajat voivat saada "Live House" -tuntuman millä tahansa nopeudella ja samalla parantaa auton tilantunnetta. . .

EX30:n pääasiakasryhmä on nuoret, erityisesti vasta-avioliitossa olevat kaksihenkinen perheet tai vanhat Volvon omistajat, jotka ostavat ensimmäisen auton lapsilleen. Tämä yksinkertainen tyyli on laajalti ylistetty ympäri maailmaa. EX30 on voittanut yli 20 palkintoa 7 maassa ulkomailla. Varsinkin vähän aikaa sitten se voitti "Best Product Design Award" -palkinnon Saksan Red Dot Design Award -palkinnossa. huippupalkinnot.

"Volvo EX30 keskusohjauksen sisustus"

Kilpailevat tuotteemme eivät ole perinteisiä uusia autoja valmistavia voimia, mutta toivomme voivamme tuoda Kiinaan laajaa suosiota saaneita tuotteita ympäri maailmaa, toivoen kaikkien hyväksyvän nykyisen huippuluokan elämäntavan.

Monet käyttäjät eivät tarvitse niin monia redundantteja toimintoja, vaan kiinnittävät enemmän huomiota ajamiseen ja ajonautintoon. EX30:ssä on soundbar-kaiutin, toimintasäde 590 kilometriä ja erittäin pieni kääntösäde 5,4 metriä, mikä tekee siitä käyttäjäystävällisen, erityisesti naiskäyttäjille. Varsinkin kaupungeissa, joissa on ruuhkaa ja kapeat tiet, kuten Peking, Shanghai ja Guangzhou, on erityisen hankalaa päästä ulos kellarista. Päästäkseen kapealle parkkipaikalle ihmisten on kiivettävä ulos takariviltä tai tavaratilasta. EX30 ratkaisee tämän ongelman erittäin hyvin. Kipupisteet.

Q3: Teollisuuden näkemys on, että sähköistyksen toinen puolisko on älykkyyttä. Koska kaikki merkit työskentelevät älykkyyden parissa, mitkä ovat Volvon älykkyyden ominaisuudet?

Yu Kexin: Volvon ydin on turvallisuus, ja sen ydinarvo on turvallisuus. Haluamme tarjota asiakkaille emotionaalisen arvon tunteen, ei vain tuoteturvallisuuden ja henkilökohtaisen turvallisuuden, vaan myös kokonaisvaltaisen mielenrauhan tunteen. äärimmilleen.

Älykkyydestä puheen ollen, monet ajoavustinjärjestelmät käyttävät nykyään toimittajia ja ne voidaan toteuttaa mihin tahansa autoon. Volvon älykäs järjestelmä on täysin itse kehitetty. Olemme yksi harvoista autonvalmistajista, joilla on täydet riippumattomat tutkimus- ja kehitysmahdollisuudet ADAS:lle. Havainnon näkökulmasta havaintojen integrointi, päätöksenteko ja valvonta, täyden pinon itsetutkimus, "älykkään tietoturvan" alan vertailukohdan luominen.

Q4: Viime aikoina minusta tuntuu, että alalla on jonkinlaista liikenneahdistusta. Aiemmin monet autoyhtiöiden johtajat osallistuivat suoriin lähetyksiin. Syynä on se, että nyt Huawei ja Xiaomi, kuten kulutustavarat, ovat tulleet alalle vieden paljon huomiota ja liikennettä. Miten Volvo suhtautuu tähän ilmiöön? Onko meillä kriisin tunne?

Yu Kexin: Jokaisella valmistajalla on tällä hetkellä vahva kriisin tunne. Volvo toteuttaa digitaalisesti ohjattua prosessinhallintaa. Newbie-järjestelmän kautta se voi hallita tarkat tiedot koko myyntilinkistä ja parantaa järjestelmän yleistä tehokkuutta.

Itse asiassa olemme myös nähneet, että uudet media-alustat, kuten Douyin, Kuaishou ja Xiaohongshu, tuovat valtavasti liikennettä ja niillä on erittäin suuria osinkoja, joten näet eri merkkien suuret pomot katoavan yksi toisensa jälkeen. Syynä on se, että nykyisillä automarkkinoilla on liikaa merkkejä ja kilpailu markkinoilla on kovaa.

Sähköistymisen aikakaudella perinteisillä luksusmerkeillä on oltava To C -ajattelu ja To C -ominaisuudet muutosvaiheessa ja aidosti pohdittava asioita käyttäjän näkökulmasta; Itse asiassa heidän pitäisi seurata kuluttajia, ja olemme siellä missä kuluttajat haluavat mennä. Volvo on ensimmäinen luksusmerkki, joka on testannut suoramyyntimallia, ja se on myös menestynein luksusmerkki, joka tällä hetkellä ottaa käyttöön "suoramyynti + jälleenmyyjä" -mallin. Volvo noudattaa "keskitietä", joka yhdistää jälleenmyyjien 4S-liikkeet + keskustaliikkeet. Volvo valitsee sopivan toimintamallin ajoituksen ja tuotteiden perusteella "käyttäjäkeskeisyyden" käsitteen ja asiakkaiden suoran kohdistamisen ja asiakaskokemuksen optimoinnin tarkoituksen perusteella.

Oma organisaatiorakenteen uudistus mukaan lukien se on myös täysin B:stä C:hen. Jatka organisaatiorakenteen muutosta ja valmistaudu sähköistysmuutokseen. Alhaalta ylöspäin suuntautuvassa ajattelussa Volvo Cars keskittyy käyttäjäkokemuksen koko elinkaareen ja ajaa kattavia muutoksia kaikilla tasoilla, kuten yritystoiminnassa, organisaatiorakenteessa, brändin rakentamisessa, myyntikanavamalleissa ja digitaalisessa hallinnassa, jotta se muuttuu C-puoli.

CXM-osasto (Digital Strategy and Customer Experience Management): Syvästi sitoutunut asiakastoimintoihin ja tarjoaa samalla kattavan teknisen vallan. Vastaat asiakaskokemuksen ja yrityksen digitaalisen transformaation strategiasta ja toteuttamisesta.

Arvoketjuosasto: Integroi pääkonttorin resurssit asiakkaan näkökulmasta. Vastaat uusien autojen myynnin lisäksi koko arvoketjuliiketoiminnasta, kuten palvelutuotteista, myynnin jälkeisestä hallinnasta, myynnin jälkeisestä yhteistyöstä ja arvoketjun kannattavuudesta.

PCM-osasto (Tuotteiden kaupallistamisen hallinta): Nopeuta tuotepäivityksiä ja integroi julkaisuresurssit. Vastaat tuoteviestinnästä Ruotsin konsernin pääkonttorin kanssa ja uusien autojen lanseerauksen koordinoinnista.

Volvoa varten meidän on opittava, mitä meidän pitäisi oppia, eli muuttua yli 300 4S-liikkeen jälleenmyyjän kanssa. Vuosina 2025–2030 Volvo tuo markkinoille useita uusia tuotteita joka vuosi, ja siihen mennessä tuotteita tulee lisää. , jälleenmyyjät tekivät voittoa, asiakkaat hyväksyivät tuotemerkin, ja muutos onnistui lopulta. Niin kauan kuin pidämme kiinni brändikonseptistamme, asiakkaamme voivat ajatella Volvo-brändiä ostaessaan sähkö- tai bensiiniautoja, sillä Volvon turvallisuusgeenit eivät ole muuttuneet.

Volvo pitää kiinni itsestään ja sillä on lähes vuosisadan perintö. Muutosprosessissa se noudattaa edelleen Volvon johdonmukaisia ​​standardeja ja T&K-tarkastusprosesseja, eikä se koskaan tuo markkinoille autoja, jotka eivät täytä Volvon standardeja. Luulen, että tämä on oma pyrkimyksemme.

Q5: Viime aikoina olemme havainneet, että monet eurooppalaiset ja amerikkalaiset autoyhtiöt hidastavat sähköistämismuutostaan. Haluaisin tietää, lisääkö Volvo jatkossakin ponnistelujaan sähköistyksen alalla? Kuinka suuren osuuden puhtaan sähkön ja ladattavan hybridin myynnistä uskot vaikuttavan Volvon tulevaan myyntiin?

Yu Kexin: Kiinalla on laaja alue. Puhtaat sähköajoneuvot voivat myydä hyvin Jiangsussa, Zhejiangissa, Shanghaissa, Etelä-Kiinassa ja Itä-Kiinassa. Polttoaine- ja hybridiautojen osuus luoteis- ja koillismarkkinoilla on kuitenkin suurempi. Markkinoiden rikkaus tekee mahdottomaksi vain Puhtaiden sähköautojen olemassaolo. Kunkin alueen ilmasto, ympäristö ja pinnanmuodot ovat erilaisia, joten hybridiautojen markkinaosuus kasvaa vähitellen. Kaikki tietävät, että Volvolla on T8-malli, joka on määritelty tuotematriisimme korkeimmaksi kokoonpanoksi. Aiomme kommunikoida käyttäjien kanssa kaikista tärkeimmistä malleista tämän vuoden kesäkuussa.

Uskomme, että niin kauan kuin mallit vastaavat kuluttajien tarpeita, markkinat ovat olemassa, ja ladattavilla hybrideillä on varmasti paikkansa nykypäivän automarkkinoilla. Monet perinteiset luksusmerkit ovat hylänneet ladattavat hybridiautot. Tulevaisuudessa meillä on edelleen tuotematriisi bensiini-, hybridiajoneuvoista ja sähköajoneuvoista rinnakkain. Puhtaiden sähköajoneuvojen ja ladattavien hybridiautojen osuuden pitäisi olla yli 50 prosenttia.

『Volvo S90 (Panoraama auton katselu) Uusi energia T8 ladattava hybridiauto』

Q6: EX30 myy erittäin hyvin ulkomailla, ja kotimaan markkinahinta on alhaisempi kuin ulkomailla. Mitä odotat EX30:n myynnistä?

Yu Kexin: Se todellakin myy hyvin ulkomailla. Yli 20 000 kappaletta on myyty myös Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa. Volvon pienimpänä katumaasturina EX30 on ollut suosittu myyjä sen julkaisusta lähtien. Toivomme, että kiinalaiset käyttäjät voivat kokea tämän ulkomailla toimivan kuuman mallin viehätyksen mahdollisimman pian. Meillä ei ole liikaa myyntipaineita tälle autolle. Uskomme, että EX30:n lanseeraus rikastuttaa Volvon puhtaasti sähköistä tuotematriisia, laajentaa uusia markkinasegmenttejä ja houkuttelee laajemman joukon nuoria käyttäjiä.

Q7: Mitä muutoksia Volvo on tehnyt kanavissa tänä vuonna?

Yu Kexin: Itse asiassa järjestelmämme on käynyt läpi suuria uudistuksia. Meillä on Newbie-järjestelmä, joka kattaa autoja ostavien ja käyttävien asiakkaiden koko elinkaaren vihjeistä, myymälään saapumisesta, autovalinnasta, auton ostosta ja korjaamisesta. Täydellisen järjestelmäketjun kohdalla otamme tämän järjestelmän päärungoksi, koska se on asiakkaiden edessä. Kaikki tiedot sisältävät asiakasraportteja ja asiakasideoita. Jokainen datalinkki voi yhdistää CRM:n osastoksi.

Tämä järjestelmä seisoo C-puolella ja katso B-puolta. Shanghain kielellä se on "asiakkaan setä". Tarkkailemme joka päivä tässä asiakasprosessissa jokaisen asiakkaan valituksen ja mitä ongelmia oman B-puolen johtamisessa voi ilmetä. Se on asiakkaan puolella. Katsotaanpa B-puolen johtamisen ongelmia eri näkökulmasta.

Olemme myös perustaneet arvoketjuosaston yhdistämään perinteisen myynnin jälkeisen osaston käytettyjen autojen, suurasiakkaiden, putiikkituotteiden, vakuutuksen jne. kanssa. Kun yhteys on muodostettu, asiakkaalta voi ostaa monia asioita yhdellä pysäkillä. Samalla se on tuottanut myös paljon kemiallisia vaikutuksia B-puolen johtamiseen. Ennen se oli vertikaalista johtamista, mutta nyt emme ole enää aluejohtamista perinteisessä mielessä. Perinteisessä mielessä aluehallinto viittaa feodaalisiin virkamiehiin. Maa on jaettu viiteen alueeseen, joista yksi vastaa jokaisesta alueesta. On myyntilinja, myynnin jälkeinen linja ja markkinalinja. Tässä prosessissa huomasimme, että voimme todella hallita asiakkaita syvällisesti, jolloin jälleenmyyjämme voivat integroida enemmän resursseja. Emme katso 4S-kauppaa linjan johtamisena, vaan sitä, voiko myymälä auttaa parantamaan asiakaspalvelua ja mahdollistaa jälleenmyyjien ansaita suurempia voittoja. Nyt kun B-puoli on niin kiireinen, jälleenmyyjien on vaikea tehdä voittoa, kuten Volvo tai kohtuullisen myyntiä edeltävän bruttovoiton ylläpitäminen on itse asiassa erittäin arvokasta nykyään. Tämä on järjestelmämme etu.