BMW:n toimitusjohtaja: EU:ssa ei tule olemaan "autoja ilman kiinalaisia ​​osia".

BMW Groupin toimitusjohtaja (Oliver Zipse) kritisoi jälleen ankarasti EU:n suunnittelemia tulleja kiinalaisille sähköautoille viime keskiviikon tuloskokouksessa ja ehdotti hiilidioksidipäästöjen arviointitavoitteiden nollaamista.

-------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Kaupan suoja on "itseäsi polveen ampumista"

Kun Euroopan parlamentin vaaleihin 9. kesäkuuta on enää vajaa kuukausi, keskustelu Euroopan unionin polttomoottoreiden käyttökiellosta vuodesta 2035 alkaen on noussut myös yhä kiihkeämpien vaalikampanjoiden keskiöön ja etenee kuin raivoava tulipalo. Samaan aikaan poliitikot ja autonvalmistajat yrittävät asettua asemaansa.

Oliver Zipse sanoi: "Kiinaa koskeva tasoitustutkimus on täysin päinvastainen kuin odotimme. Yli puolet Kiinasta Eurooppaan tuoduista tuotteista tulee muilta kuin kiinalaisilta yrityksiltä. Tämä osoittaa selvästi, että kun EU ottaa käyttöön tullisuojan, se Pian itsellemme ampuminen on kurja suojatoiminto, joka vahingoittaa itseämme kiinalaisilla valmistajilla, ja niillä on alle 1 %:n markkinaosuus Saksassa ja Euroopassa ."

Volkswagenin toimitusjohtaja (Thomas Schäfer) teki myös Financial Timesin isännöimässä "Future of Automobiles" -huippukokouksessa selväksi, että Volkswagen-konserni tukee reilua kilpailua sähköajoneuvojen alalla ja varoitti Kiinasta tuotujen sähköautojen rajoitusten nostamisesta. Autojen tariffit. Yleisö uskoo, että Kiinan mahdolliset vastatoimenpiteet ovat suuri riski. Myös Mercedes-Benzin globaali toimitusjohtaja Kallenius ilmaisi saman huolensa maaliskuussa ja kannatti kiinalaisten sähköautojen tariffien alentamista.

-------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------02-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Olisi asetettava järkevämpiä hiilidioksidipäästötavoitteita

BMW:n toimitusjohtaja Oliver Zipse esitti konkreettisia ehdotuksia siitä, kuinka EU voisi asettaa hiilidioksidipäästötavoitteita tehokkaammin.

BMW:n 2024 Q1:n talousdataneuvottelun aikana Oliver Zipse selitti tiedotusvälineille: "Nykyiset määräyksemme edellyttävät, että hiilidioksidipäästötavoitetta tarkistetaan vain viiden vuoden välein. Tämä on täysin ristiriidassa auton kehityslain kanssa. Suosittelemme joka vuosi. Vähennä hiilidioksidipäästöjä X määrällä. Tämä vähentää hiilidioksidipäästöjä nopeammin kuin asteittainen lähestymistapa. Toisin sanoen jatkuva parantaminen viiden vuoden välein.

EU rajoittaa tällä hetkellä henkilöautojen hiilidioksidipäästöt 95 grammaan kilometriltä vuoden 2024 loppuun mennessä. Jokaisesta samana vuonna rekisteröidystä uudesta autosta määrätään 95 euron sakko jokaista ylitettyä 1 grammaa kohti. Raja kiristyy 93,6 grammaan CO2 kilometriä kohden vuodesta 2025 alkaen, sitten 49,5 grammaan CO2 vuodesta 2030 ja lopuksi nollaan hiilidioksidipäästöihin vuodesta 2035. Vuosien 2025, 2030 ja 2035 välillä ei ole muita virstanpylväitä.

Oliver Zipse teki myös toisen konkreettisen ehdotuksen tulevaisuuden ratkaisuista: "Emme voi keskittyä vain autoihin, koska suurin hiilidioksidipäästöjä on itse polttoaine. On naurettavaa, että polttoaineteollisuus ei ole mukana ollenkaan." Kaikki määräykset koskevat vain uusia autoja, ei omistettuja ajoneuvoja, vaikka omistettujen ajoneuvojen määrä on paljon suurempi kuin vuosittain myytävien uusien autojen määrä. Tehokas CO2-päästöjen sääntely voidaan saavuttaa vain ottamalla mukaan polttoaineteollisuus. Polttoaine jne., ja BMW-autot pystyvät jo käyttämään korkeampia polttoaineseoksia."

-------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------- ---------------------------03-------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------

EU:ssa ei tule olemaan "autoja ilman kiinalaisia ​​osia".

Oliver Zipse toivoo, että uusi Euroopan komissio ei ainoastaan ​​asettaisi uudelleen hiilidioksidipäästötavoitteita, vaan myös tarkastelee Kiinasta tuotavien sähköajoneuvojen rangaistustullien määräämistä. Tällä hetkellä näyttää edelleen todennäköiseltä, että nykyinen Euroopan komissio päättää määrätä rankaisutulleja, jotka voivat laukaista välittömiä vastahyökkäyksiä kiinalaisilta valmistajilta.

Oliver Zipse sanoi: "Katsotaan ensin, mitä tapahtuu. Odotan uudelta komissiolta, että se keskittyy enemmän kilpailukykykysymyksiin. Euroopan kannalta tärkeintä on vapaakauppa, ja sitä on korostettava selvästi. Vain tällä tavalla voimme Tämä yksimielisyys puuttuu valitettavasti edelleen EU:n poliittiselta asialistalta.

BMW:n toimitusjohtaja päätteli, että EU:n nykyinen suunnitelma polttomoottorien kieltämiseksi ja rankaisumaksujen määräämiseksi kiinalaisille sähköajoneuvoille on: "Olemme maailmanlaajuisessa kilpailussa. Millään muulla alueella ei ole näin kovaa järjestelmää, ei Kiinassa eikä Yhdysvalloissa. "Tämä vahingoittaa viime kädessä suuresti kilpailukykyämme." (Huomaa: Yhdysvaltain hallituksen odotetaan ottavan käyttöön korkeat tullit kiinalaisille sähköajoneuvoille heti tällä viikolla).

Oliver Zipse korosti, että tariffien asettaminen voi olla haitallista, koska EU ottaa ensi vuonna käyttöön uudet hiilidioksidipäästöstandardit, mikä edellyttää enemmän kiinalaisista akkumateriaaleista riippuvia sähköautoja. Hän päätteli, että EU:ssa ei ole tulevaisuudessa "autoja ilman kiinalaisia ​​osia". Ilman Kiinan resursseja EU:n vihreä sopimus lakkaa olemasta.

BMW:n neljännesvuosittaisia ​​lukuja koskevassa puheessaan Oliver Zipse puhui myös nykyisistä kilpailijoista epätavallisen selkeästi. Oliver Zipse jakaa globaalin autoteollisuuden kolmeen tyyppiin.

Ensimmäinen luokka on nousevat tähdet, jotka luovat paljon hypeä yhdellä tuotteella, mutta tarjoavat vain muutamia yksittäisiä teknisiä kohokohtia, jotka voivat viitata kiinalaisiin autoyrityksiin, kuten Geely Groupin uuteen energiabrändiin Jikrypton ja SAIC Groupin Zhiji Automobile. Toiseen luokkaan kuuluvat vakiintuneet autonvalmistajat, jotka yrittävät kopioida nousujohteisten uutta lähestymistapaa, mutta vahingoittavat samalla brändinsä arvoa ja tunnettuutta. Kolmas ryhmä ovat yritykset, jotka kamppailevat pysyäkseen muutoksen vauhdissa mukana ja ovat siksi edelleen perinteisten liiketoimintamalliensa loukussa.

-------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------- ----------------------------------------Johtopäätös-------------------------------------------------------------- -----------------------------------------

Oliver Zipse teki selväksi, että vaikka BMW:n ensimmäisen vuosineljänneksen tulos oli ensimmäistä kertaa hieman heikko, se aikoo jatkaa polkuaan samalla, kun hän pitää itseään alan roolimallina.

"Voit ajatella sen näin: jokainen alan toimija, olipa sitten kunnianhimoinen uusi tulokas tai vakiintunut valmistaja, seuraa BMW-konsernia tarkasti."