Keski-Aasiassa kiinalaisilla uusilla energia-ajoneuvoilla ajavat ovat parhaita

Mitä enemmän kotimaista uutta energiaa tehdään, mitä enemmän kotimaiset autokriitikot sanovat, sitä sanahelinää he ovat. Aivan kuten muinaiset palatsin alkemistit tulkitsivat taivaanilmiöitä, kotimainen uusi energia lensi ohi, jotkut analyytikot sanoivat tämän olevan kaukana edessä, jotkut sanoivat sen olevan jääkaapin väritelevisio ja jotkut sanoivat sen olevan älykkyysosamäärä. Keski-Aasiassa, 4 000 kilometrin päässä meistä, Kiinan uudet energiaajoneuvot ovat kuitenkin aivan toisenlaisessa tilanteessa.

Uzbekistanissa BYD Song -ajoneuvoja kulki Tashkentin kaduilla. Kazakstanissa Zeekr Club esittelee käyttäjäprofiilin, jossa on paljon eliittiä.

Paikallisten yksityisten autokauppiaiden käsissä on monia uusia kiinalaisia ​​energiaajoneuvoja, joiden hinnat ovat korkeammat kuin Euroopassa ja Yhdysvalloissa korkealaatuisten merkkien klassiset mallit, mukaan lukien NIO, Xiaopeng, Ideal ja jopa lopetetut huippuluokan ajoneuvomme.

Kiinassa kotimaisia ​​uusia energiaajoneuvoja ostavan henkilön tunnistemerkintä voi olla hyvin monimutkainen. Keski-Aasiassa kiinalaisilla uusilla energia-ajoneuvoilla ajavat ovat ylempää luokkaa.

Kotimaiset uudet energiaajoneuvot ovat Keski-Aasian uuden eliitin valinta

Jos matkustat äskettäin Keski-Aasiaan, saatat tuntea olosi eksykseksi kävellessäsi kaduilla. BYD ja muut kotimaiset uudet energia-ajoneuvot kiinalaisilla merkeillä tiellä ja tutut hiiliuunien tuoksut kujilla saavat sinut unelmoimaan kotiinpaluusta.

Taksista ulkomailla katsoessani, jos rekisterinumerot eivät olisi olleet erilaiset, olisin luullut, että kaikki kadulla olleet ovat kotikaupungistani ulkomaille ajaneet.

Tarkemmin katsottuna peppusi alla istuva huippuluokan online-autojen auto on todennäköisesti kotimainen uusi energia-ajoneuvo. Muutama päivä sitten autobloggaaja, josta pidin @Electric Emma, ​​sanoi, että hänen kollegansa meni Uzbekistaniin työmatkalla ja Xiaopeng G3 nouti hänet lentokentältä.

Aurinkoisena päivänä, jos parkkipaikalla autokasassa on kiiltävä auto, se on todennäköisesti edelleen Kiinan uutta energiaa.

Esimerkiksi huippuluokan ajoneuvojen poissulkeminen, "näetkö kotimaista uutta energiaa" Uzbekistanissa, riippuu myös asukasta kohden lasketusta nettovarallisuudesta viiden kilometrin säteellä sinusta.

Et ehkä tiedä, keitä näissä kotimaisissa uusissa energialähteissä istuvat eksoottiset kasvot ovat, mutta sosiaalisessa mediassa julkaistusta videosta päätellen monet isot punaiset kukat pukeutuvat BYD:t ajoivat suureen perheeseen, jossa oli korkeat muurit ja puutarhat.

Uzbekistan on kaksinkertaisesti sisämaavaltio, hieman suurempi kuin Kiinan Sichuanin maakunta. Sichuanissa on slangi nimeltä "Mene naimisiin Sichuan-Chongqingin anopin kanssa ja nauti Pepsi-elämästä". Jos Uzilla on niin kuuluisa sanonta, sen pitäisi mielestäni olla "Osta kiinalainen raitiovaunu ja nauti kaikesta vauraasta".

Kuinka ilmaista, se, että sinulla on varaa kiinalaiseen uuteen energia-ajoneuvoon, osoittaa, että elämäsi ei todellakaan ole huono, ja jopa edustaa menestystä joissakin asioissa.

Otetaan yleisin BYD Uzbekistanissa, löysin lainauksen 11 kuukautta sitten, BYD Han EV Qianshancui rajoitettu, maa voi luultavasti olla alle 270 000, vähintään 50 000 dollaria Uzi, Yhdysvaltain veitsi musiikki, joka vastaa RMB nopeaa 40.

Uzbekistanin vieressä sijaitsevassa Kazakstanissa uusien energiaajoneuvojen kulutustrendi Kiinassa on vieläkin selvempi.

Hieman poikkeaa tilanteesta, jossa BYD kulkee koko tien Wuzi Roadilla, kazakstanilaiset kuluttajat pitävät JK:n pesää. Nopeasti käynnistyvät autot kadulla ovat nuorten ajamia JK-autoja.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 ja Extreme Zeekr X, laaja valikoima kuluttajia on kysytty, on rikkaiden toisen sukupolven palvonta, on kilpa-kuljettajien rakkaus, on isän paras ikääntymisen seremonia, on vävy ajaa vanhan miehen kotiin siirtämään ensin syömäpuikot.

Olen sukeltanut heidän pienessä 4000 ratsastajan ryhmässään yli puoli kuukautta, ja he nauttivat joka päivä autoongelmien ratkaisemisesta. Kunnes he huomasivat, ettei minulla ollut JK:ta ja potkaisivat minut ulos.

Suurin osa heidän autoistaan ​​on rinnakkain tuotuja autoja, jotka ovat vetäneet carroçat maamme Khorgosin satamasta. Autot ja koneet ovat kaikki kiinaksi. Monia toimintoja he eivät ymmärrä eivätkä voi käyttää. Tavallinen apu on SIM-kortin yhdistäminen uudelleen.

Tämä ei kuitenkaan lannistanut vähääkään keskiaasialaisten ystävieni innostusta. Katsoessani tuttuja kiinalaisia ​​ja suuria kyrillisiä aakkosia kuvissa, jotka vuotivat jatkuvasti, tuntui kuin olisi naapuri.

Vaikka he joutuvat usein maksamaan puolet tai kaksi kertaa enemmän kuin me tämän auton ostamisesta, ja lisävarusteet on ostettava verkkosivustoilta, kuten Kolesalta korkeammalla palkkiolla, ensimmäinen asia, joka kannattaa katsoa autoamme ostettaessa, ei ole hinta.

Äärimmäisestä kryptonista ja muista vastaavista kiinalaisista uusista energia-ajoneuvoista on tullut eräänlainen sosiaalinen pääoma Keski-Aasian yhteiskunnassa. Internet-julkkis Kazakstanissa haastatteli kaikkia rikkaiden häissä, ja kysymys oli tulossa esille ihmisten vastauksissa.

On tärkeää huomata, että bensiinin hinnat Keski-Aasiassa ovat suhteellisen alhaiset verrattuna meihin, erityisesti sellaisissa maissa kuin Kazakstan, jossa on runsaasti öljyä ja maakaasua. Keskimääräinen bensiinin hinta on alle 0,50 dollaria ympäri vuoden.

Keski-Aasian lauhkea mannerilmasto kohtaa myös kylmiä talvia, kuten Kazakstan, joka voi olla kylmimmillään jopa -20 °C, sekä huomattavia viiveitä latauksen paalujen yhteensovittamisessa, kilometrien menetystä ja ahdistusta. Miksi Kiinan uudesta energiaajoneuvosta on eri tekijöiden vaikutuksesta tullut suosittu uusi kuluttajavalinta Keski-Aasiassa ja jopa alkanut nousta nopeasti autojen halveksunnan ketjun huipulle?

Kuinka rakastuin sinuun? kysyn itseltäni.

Kaukainen pelastaja, uusi energia edessämme

Vuonna 2023 yli 90 % Uzbekistanissa myydyistä sähköautoista tulee Kiinasta. Ensimmäisen 10 kuukauden aikana Uzbekistan toi mantereelta yli 20 000 uutta energiaajoneuvoa, kuusi kertaa enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana.

Tammikuussa 2024 Kazakstanissa oli lähes 7 700 sähköautoa, joista suurin osa oli peräisin kiinalaisista uusista energiamerkeistä, Khorgosin portin ulkopuolelta tuoduista rinnakkaistuonnista.

Vielä takapajuisemmassa Kirgisiassakin Kiinasta tuotiin tammikuusta elokuuhun 2023 yli 4 000 uutta energiaajoneuvoa, kun Kirgisiassa oli tuolloin vain noin 30 latausasemaa. Kuluttajat äänestävät aina vain oikealla rahalla, ja myynnin valtavan hypyn takana on aidon kuluttajakysyntä.

Keskiaasialaiset eivät ole tyhmiä, eivätkä rikkaat ole tyhmiä. He tavoittelevat kiinalaisia ​​uusia energiaajoneuvoja, jotka ovat vain - hyvännäköisiä, mukavia ja kustannustehokkaita. On sanomattakin selvää, että se näyttää hyvältä. Sähköaikakaudella Kiinan uudet energiaajoneuvot ovat muodoltaan ja ulkonäöltään täysin avautuneet.

Olipa kyseessä urheiluautojen virtaviivaistaminen, värien yhdistäminen, teknologinen rakenne, lamput, sarjat tai automaatio, se on melkein toinen esteettisten asioiden sarja. Uudet energiaajoneuvot, joissa on vahva tieteiskirjallisuus, kuten huipputeknologia ja polaarinen krypton, eivät ole hämmentyneet Keski-Aasian nuorille.

Mukavuutta ei ole vaikea ymmärtää. Kiinassa on joko uusia energialähteitä tai autovitsejä, jotka yhdistävät jääkaapit, sohvat ja suuret väritelevisiot. Lisäksi on suuria mobiiliälypuhelimia, jotka voivat ajoittain ajaa itse, pysäköintipalvelu ja hieronta karaokea. Nämä eivät kuitenkaan ole lainkaan puutteita Keski-Aasialaisten kuluttajien silmissä, etenkään varakkaille perheomisteisille ryhmille, joissa on tilava tila, ylelliset sisätilat, perheystävälliset mukautukset ja täysi valikoima älykkäitä autoja. on paratiisi maan päällä.

Mitä tulee kustannustehokkuuteen, kiinalaiset uudet energiaajoneuvot eivät ole Keski-Aasian kalleimpia autoja. Vanhan BBA:n B-luokan perusautot maksavat edelleen yli 80 000 tai 90 000 dollaria, ja jotkut luksusmallit alkavat yli 100 000 dollarista.

Uusia energiaajoneuvoja Zeekrin ja BYD:n kaltaisista merkeistä voidaan kuitenkin valita 50 000 dollarin budjetilla.

Hyvännäköisiä, mukavia ja kustannustehokkaita, nämä kolme kohtaa on koottu yhteen, ja verrattuna vanhentuneisiin polttoaineajoneuvoihin, jotka on eliminoitu Euroopan ja Amerikan markkinoilta viimeisten pitkien sesonkien aikana, keskiaasialaisilla kuluttajilla on vain yksi sana sanottavana. kiinalaisista uusista energiaajoneuvoista - käänteentekevistä tuotteista.

Siksi, vaikka jotkut ihmiset voivat käyttää vain joitain toimintoja rinnakkaistuoduissa uusissa energiaajoneuvoissa järjestelmän kielirajoitusten vuoksi ja joutuvat kohtaamaan epätäydellisiä latausmahdollisuuksia sekä huollon ja korjauksen käänteitä, he silti ajattelevat, että tällä autolla ei kannata ajaa.

Kuvan lähde: Kazakstan TV News "Se on ollut auki kaksi vuotta ja laatu on erittäin hyvä"

Tämä ero erilaisten markkina-arvioiden näkökulmasta on osoittanut ihmeellisen jakautumisen yleisessä mielipiteessä. Esimerkiksi kaksi uutta energialähdettä, joista on keskusteltu ja kiistanalainen Kiinassa viime aikoina, ihanteellinen MEGA ja Xiaomi SU7, on jo hankittu.

Edellisessä Keski-Aasian nettiläisillä ei ollut kielteisiä assosiaatioita edistämiseen ja vaurauteen, ja he odottivat innolla tämän auton mukavuuden paranemista.

Jälkimmäisessä tapauksessa ihmiset eivät välittäneet Lei Junin perhe-elämästä ja markkinointistrategioista. Nuoret olivat vain yllättyneitä auton vakionopeudesta ja keveydestä.

Kiinan uusien energiaajoneuvojen osalta Keski-Aasiassa tapahtuu yhä enemmän markkinamuutoksia.

BYD:n yhteisyrityksen tehdas Uzbekistanissa on virallisesti aloittanut rakentamisen. Rinnakkaistuonnista tulee todennäköisesti menneisyyttä virallisen päätöksen jälkeen. Tietysti on myös mahdollista, että se tulee kalliimmaksi. Loppujen lopuksi sanat "alkuperäinen tuonti" edustavat valtavaa houkutusta ihmisille kaikilla markkinoilla.

Keski-Aasiassa on yhä enemmän virallisia kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen lippulaivamyymälöitä, jotka ovat yhä ylellisempiä ja paikallistuneita. Tapahtuman lehdistötilaisuudessa kohtaus on aina täynnä gongeja ja rumpuja, sähinkäisiä ja suuria tutkijoita puhumassa ja nauramassa, eikä tavallisia ihmisiä tule ja mene.

Tämä väistämättä muistutti minua tämän vuoden Pekingin autonäyttelystä, jossa näytti olevan paljon ulkomaalaisia ​​ympärillä Kiinan New Energy -osastolla, mukaan lukien saksalaiset, japanilaiset, korealaiset, toimitusjohtajat, toimittajat ja insinöörit. Jotkut seisoivat pitkään, ja jotkut ottivat esiin mittanauhan.

Tämä ei ehkä tarkoita mitään, mutta se ainakin osoittaa, että maailma muuttuu.

Kiinan Internetistä on käyty pitkään keskustelua, eli olemmeko väärällä tiellä kotimaisen uuden energian kanssa?

Zhihulla on vastaaja nimeltä @screwLoscock, joka kertoi mielenkiintoisen tarinan. Taksinkuljettaja Uzbekistanissa osti huippuluokan BYD Song -verkkoauton, ja nyt hän ansaitsee noin 83,56 dollaria päivässä. Kysy häneltä, tekikö hän virheen.

Meillä saattaa olla vielä pitkä matka kuljettavana, aivan kuten tämä autonäyttely on väistämättä viimeinen välähdys joistakin merkeistä. Tulee kiertoteitä, syntyy ongelmia, ja huomenna on monimutkaisempi vaellus. Mutta tällä kertaa olemme osa tätä dramaattista muutosta. Pelastaja, joka ei tiedä milloin tulee, on liian kaukana, ja kotimaiset uudet energiaajoneuvot ovat kaikkien edessä.

Tätä tietoa etsiessäni jotkut yksityiskohdat koskettivat minua. Tai nuori pariskunta toi uuden auton tai naapurit kävivät vuorotellen käymässä, jonka napa krypton, taustalla olevat rakennukset muistuttivat tuttua vanhaa Kiinaa, lapsuuttani.

Tutumpaa on tapa, jolla he katsovat autoa.

Vuonna 1997 näin Santana 2000:n ajavan kylämme ensimmäistä kertaa hitaasti, valojen heiluessa. Sinä päivänä seurasin autoa pitkään, kuten kaikki muutkin, mielessäni tulevaisuuden kaunis elämä.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- -----------------------------------------