38,1%! Euroopan unioni on päättänyt kävellä pois pöydästä

Euroopan unionin tullitikku on putoamassa.

Euroopan unionin komissio antoi 12. kesäkuuta ennakkopäätöksen sähköajoneuvojen tukien vastaisesta tutkimuksesta Kiinassa, jossa se ehdottaa väliaikaisten tasoitustullien käyttöönottoa Kiinasta tuotaville sähköajoneuvoille.

Euroopan unionin komissio ilmoitti, että jos se ei pysty ratkaisemaan asiaa Kiinan kanssa, se alkaa ottaa käyttöön tulleja 4. heinäkuuta.

Niistä BYD:lle, Geely Autolle ja SAIC Motor Groupille määrätään 17,4 %, 20 % ja 38,1 % tariffit. muille autonvalmistajille määrätään 21 tai 38,1 prosentin tullit; Kiinasta tuotuun Teslaan voidaan soveltaa erillisiä verokantoja.

Euroopan unionin komissio ilmoitti, että se määrää 21 prosentin verokannan autovalmistajille, joiden katsotaan tekevän tutkimuksen kanssa yhteistyötä, ja 38,1 prosentin verokannan autonvalmistajille, jotka eivät toimineet yhteistyössä tutkimuksen kanssa.

Uudet tariffit olisivat EU:n jo asettamien 10 prosentin yläpuolella. Teslan ja BMW:n kaltaisia ​​valmistajia, jotka rakentavat autoja Kiinassa ja vievät niitä Eurooppaan, pidetään kumppaneina.

Euroopan unionin ilmoittamat tariffit ovat korkeammat kuin alan aiemmat odotukset 10–25 prosentin asettamisesta kiinalaisille sähköajoneuvoille.

Tätä siirtoa pidetään eurooppalaisten autonvalmistajien vastahyökkäyksenä kiinalaisten kilpailijoiden halpalentoisten sähköautojen tulvaa vastaan ​​Euroopan markkinoille.

Tasoitustullien käyttöön ottaminen aiheuttaisi miljardeja euroja ylimääräisiä kustannuksia kiinalaisille autonvalmistajille, jotka kamppailevat kotimaisen kysynnän hidastumisen ja hintojen laskun kanssa.

Väliaikaiset EU-tariffit alkavat 4. heinäkuuta ja tasoitustutkinta jatkuu 2. marraskuuta asti, jolloin todennäköisesti asetetaan lopulliset tariffit, yleensä viideksi vuodeksi. Kiinan autokauppiaiden liitto näyttää olevan vähemmän huolissaan.

"Euroopan unionin väliaikaiset tariffit ovat periaatteessa odotuksemme mukaisia, keskimäärin noin 20 prosenttia, eivätkä ne vaikuta paljon useimpiin kiinalaisiin yrityksiin", sanoi Kiinan autokauppiaiden liiton pääsihteeri Cui Dongshu. "Kiinalaisilla sähköajoneuvojen viejillä, mukaan lukien Tesla, Geely ja BYD, on edelleen valtava kehityspotentiaali Euroopassa tulevaisuudessa."

Jotkut ekonomistit sanovat, että tasoitustullien välitön taloudellinen vaikutus on hyvin pieni, koska Euroopan unioni toi Kiinasta noin 440 000 sähköautoa 9 miljardin euron (9,70 miljardin dollarin) arvosta eli noin 4 prosenttia sen kotitalouksien autokuluista huhtikuusta 2023 huhtikuuhun. 2024.

"Mutta tasoitustullit on suunniteltu rajoittamaan sähköajoneuvojen tuonnin tulevaa kasvua, ei estämään nykyistä kauppaa", sanoi Andrew Kenningham, johtava eurooppalainen ekonomisti Capital Economicsista, joka on merkittävä brittiläinen taloustutkimusyritys.

"Tämä päätös merkitsee merkittävää muutosta Euroopan unionin kauppapolitiikassa, koska vaikka Euroopan unioni on käyttänyt viime vuosina usein protektionistisia toimenpiteitä, se ei ole koskaan aiemmin tehnyt niin niin tärkeää toimialaa vastaan. Trumpin puheenjohtajakauden jälkeen Eurooppa on ollut haluton hyväksymään sellaista protektionismia, jonka Yhdysvallat on omaksunut", hän sanoi.

Tasoitustullit voivat auttaa eurooppalaisia ​​autonvalmistajia kilpailemaan kiinalaisten vastineidensa kanssa, mutta ne voivat myös vaikuttaa kiinalaisiin autonvalmistajiin, jotka ovat jo tehneet merkittäviä pitkän aikavälin investointeja Eurooppaan.

Kun Euroopan unioni tutkii Kiinan autotukia ja harkitsee tuontitulleja, Euroopan unionin hallitukset ottavat käyttöön kannustimia houkutellakseen kiinalaisia ​​autonvalmistajia, jotka haluavat rakentaa tehtaita Eurooppaan.

Kiinalaiset autonvalmistajat, kuten BYD, Chery Automobile ja SAIC, perustavat tehtaita Eurooppaan rakentaakseen tuotemerkkejään ja säästääkseen rahtikuluissa ja mahdollisissa tariffeissa.

Euroopan unioni on ottanut käyttöön tikkaiden verokannan Kiinasta tuoduille autoille, ja eri autoyhtiöillä on erilaiset verokannat ja erilainen kohtelu.

Auto Business Review ymmärtää, että tämä voi liittyä autoyhtiöiden vientimyynnin määrään ja yrityksen luonteeseen. Korkein verokanta kannetaan valtion omistamista yrityksistä, jotka vievät eniten vientiä ja ovat saaneet eniten eurooppalaisia ​​patentteja ja palkintoja.

JATO Dynamicsin tietojen mukaan vuonna 2023 kiinalaisia ​​automerkkejä rekisteröitiin Euroopan markkinoilla 323 000 kappaletta, kasvua 79 % edellisvuodesta ja markkinaosuus 2,5 %. Niistä SAIC MG -lisenssien määrä ylitti 230 000, mikä on lähes 72%.

Schmidt Automotive Researchin tietojen mukaan Geely Automobilen osuus täyssähköautojen rekisteröinneistä Länsi-Euroopassa tämän vuoden huhtikuussa oli toiseksi vain Volkswagen-konsernin jälkeen.

Geely omistaa monia eurooppalaisia ​​merkkejä, kuten Volvon, Polariksen, Smartin ja Aston Martinin, ja sillä on ainutlaatuinen etu Euroopan markkinoilla.

JATO Dynamicsin tekemän tutkimuksen mukaan Euroopassa on 491 000 kiinalaismerkkistä autoa, joista 65 % on valmistettu Kiinassa. Kiina on suosittu ulkomaisten investointien kohde ja tärkeä vientikeskus. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW ja Polaris tuovat kaikki maahan Kiinassa valmistettuja malleja.

Uusi tulokas BYD:llä on alhaisimmat tariffit. Aiemmin tänä vuonna BYD ilmoitti, että siitä tulee Euro 2024:n virallinen matkakumppani.

BYD:n EM-sponsorointi on ollut merkittävää. Konsulttiyritys Horváth huhtikuussa tekemässä eurooppalaisia ​​ja saksalaisia ​​autonomistajia koskevassa kyselyssä BYD oli tunnetuin kiinalainen autonvalmistaja, ja 54 % vastaajista mainitsi automerkin.

Tämä saattaa olla syy siihen, miksi se sisältyy myös rangaistukseen, mutta rangaistus on kevyin.

NIO:hun sovelletaan 21 prosentin tasoitustullia.

NIO sanoi vastustavansa voimakkaasti tariffien käyttöä taktiikkana estääkseen normaalin maailmanlaajuisen sähköajoneuvojen kaupan. Tämä lähestymistapa pikemminkin estää kuin edistää maailmanlaajuista ympäristönsuojelua, päästöjen vähentämistä ja kestävää kehitystä.

"Euroopassa NIO:n sitoutuminen sähköajoneuvojen markkinoihin on horjumaton, ja protektionismista huolimatta jatkamme käyttäjien palvelemista ja uusien mahdollisuuksien kartoittamista kaikkialla Euroopassa. Seuraamme tiiviisti kehitystä ja teemme päätöksiä, jotka ovat liiketoimintamme etujen mukaisia. Koska meneillään oleva tutkinta ei ole vielä päättynyt, odotamme edelleen ratkaisua."

NIO:n pääjohtaja Li Bin sanoi NIO-brändimyymälän avajaisissa Amsterdamissa, Hollannissa toukokuussa: "Euroopan unionin komission tutkimus ei ole perusteltu. Jokainen, joka on käynyt äskettäin Pekingin autonäyttelyssä, on nähnyt kuinka kiinalaiset ovat autonvalmistajat yrittävät käyttää markkinoiden edistyneintä teknologiaa edistääkseen hiilidioksidin vähentämistä ja ympäristönsuojelua. Nämä valmistajat ovat riippuvaisia ​​tuotteidensa toimittamisesta Kiinan ulkopuolelle Sen vuoksi vastustamme tätä lähestymistapaa."

Li Bin uskoo, että uudet tariffit eivät muuta NIO:n liiketoimintamallia huippuluokan brändinä. NIO ei tällä hetkellä suunnittele tuotantoa Euroopassa. Li Bin uskoo, että on järkevää myydä 100 000 autoa Euroopassa ja perustaa tehdas. Sen uusi alabrändi Onvo ja kolmas tuotemerkki Firefly suunnittelevat tulevansa Euroopan markkinoille vuoden 2024 lopun ja 2025 alun välisenä aikana. Geely Automobile Group kertoi Automotive Business Review -lehdelle tutkivansa Euroopan unionin asiakirjoja.

Kiinan kauppaministeriö ja ulkoministeriö ovat ilmaisseet jyrkän vastustuksensa, voimakkaan tyytymättömyytensä ja suuren huolensa. Kiina kehottaa Euroopan unionia korjaamaan välittömästi väärät käytäntönsä, panemaan vakavasti täytäntöön Kiinan, Ranskan ja Euroopan äskettäisessä kolmenvälisessä kokouksessa saavutetun tärkeän konsensuksen ja käsittelemään asianmukaisesti taloudellisia ja kaupallisia kitkaa vuoropuhelun ja kuulemisen avulla. Kiina seuraa tiiviisti eurooppalaisen puolen seurantaa ja ryhtyy päättäväisesti kaikkiin tarvittaviin toimiin kiinalaisten yritysten laillisten oikeuksien ja etujen turvaamiseksi.

Mercedes-Benz Group ilmoitti aina kannattavansa vapaakauppaa, joka perustuu WTO:n sääntöihin, mukaan lukien periaate, jonka mukaan kaikkia markkinatoimijoita tulee kohdella tasapuolisesti. "Vapaa kauppa ja reilu kilpailu tuovat vaurautta, kasvua ja innovaatioita kaikille. Jos protektionististen suuntausten annetaan nousta, sillä on kielteisiä seurauksia kaikille sidosryhmille. Seuraamme tiiviisti kehitystä."

Volkswagen-konserni sanoi, että tasoitustullien käyttöönotto ei pitkällä aikavälillä edistä Euroopan autoteollisuuden kilpailukyvyn paranemista. Euroopan unionin komissio teki tämän päätöksen sopimattomaan aikaan. Päätöksestä on enemmän haittaa kuin hyötyä eurooppalaiselle autoteollisuudelle, erityisesti Saksalle. Eurooppa tarvitsee sääntely-ympäristöjä, jotka edistävät autoteollisuuden siirtymistä sähköistykseen ja ilmastoneutraaliuteen.

Volkswagen-konserni uskoo, että vapaa ja reilu kauppa ja avoimet markkinat ovat perusta globaalille hyvinvoinnille, työpaikkojen turvallisuudelle ja kestävälle kasvulle. Globaalina yrityksenä Volkswagen-konserni tukee ja puolustaa avointa, sääntöihin perustuvaa kauppapolitiikkaa.

BMW Groupilla on selkeä kanta tukien vastaisiin tutkimuksiin.

BMW Groupin puheenjohtaja Zeptzer kommentoi EU:n tariffien korotusta: "Euroopan unionin komission päätös asettaa tulleja kiinalaisille sähköajoneuvoille on virheellinen. Tullien asettaminen hidastaa eurooppalaisten autoyhtiöiden kehitystä, ja se vahingoittaa myös Euroopan etuja. Kaupan protektionismi laukaisee ketjureaktion: tulleihin vastaaminen ja yhteistyön korvaaminen eristyksillä vapaakaupasta."

Frank Schwope, autoteollisuuden luennoitsija FHM-ammattikorkeakoulusta Hannoverissa, sanoi: "Tuliffit ovat itse asiassa alhaisemmat kuin monet ihmiset odottivat, ja alkuperäistä suunnitelmaa tarkistetaan edelleen. Nämä toimenpiteet ovat katastrofi eurooppalaisille autonostajille ja Saksalaiset autonvalmistajat ovat tehneet selväksi, että he vastustavat tällaisia ​​rankaisumaksuja , ja he hyötyisivät toimenpiteistä, jotka kohdistetaan Kiinan tuontiin Eurooppaan.

"Euroopan unionin Green Deal lupaa lisätä kasvua ja työpaikkoja, mutta se ei ole mahdollista, jos tuomme kaikki sähköautomme maahan, joten tariffit ovat ymmärrettäviä", sanoi Julia Poliscanova, Environment Europen liikenne- ja ympäristöjohtaja. "Mutta Eurooppa tarvitsee vahvaa teollisuuspolitiikkaa nopeuttaakseen sähköistystä ja paikallista valmistusta. Yksinkertaisesti tariffien käyttöönotto ja saastuttavien autojen määräajan poistaminen vuoteen 2035 hidastaisi siirtymistä ja olisi haitallista."

Euroopan autonvalmistajien liitto (ACEA) sanoi: "ACEA on aina uskonut, että vapaa ja reilu kauppa on välttämätöntä maailmanlaajuisesti kilpailukykyisen eurooppalaisen autoteollisuuden rakentamiselle, kun taas terve kilpailu edistää innovointia ja tarjoaa kuluttajille valinnanvaraa. Vapaa ja reilu kauppa tarkoittaa autoteollisuuden varmistamista. tasapuoliset toimintaedellytykset kaikille kilpailijoille, mutta se on vain tärkeä osa maailmanlaajuista kilpailukykyä."

ANFAC, Espanjan autonvalmistajien liitto, sanoi: "ANFAC on perinteisesti puolustanut vapaata kilpailua markkinoilla riippumatta siitä, mistä tavarat tulevat, kunhan kaikki liiketoimet ovat voimassa olevan kansainvälisen kauppalainsäädännön mukaisia ​​ja ne suoritetaan yhtäläisin ehdoin. Jos joku ei noudata sitä, häntä on rangaistava yli 18 miljardilla eurolla joka vuosi kaupan ylijäämänä, ja tulevaisuutemme riippuu markkinoiden maailmanlaajuisesta avautumisesta toimialamme kilpailukyvyn kehittämiseksi.

Kannatamme vahvaa teollisuuspolitiikkaa Euroopan unionissa ja erityisesti Espanjassa sähköajoneuvojen kotimaisen tuotannon ja valmistuksen edistämiseksi sekä uusien investointien houkuttelemiseksi vapaakauppaa ja kilpailua suojaavien säännösten mukaisesti."

Saksalainen Euroopan parlamentin jäsen Markus Ferber sanoi: "Euroopan unionin komissio on tehnyt oikean päätöksen asettaa tulleja kiinalaisille sähköajoneuvoille. Kauppapolitiikan osalta Euroopan unioni ei voi enää sulkea silmiään Kiinan polkumyynniltä kuin hirvi, joka on jäänyt kiinni ajovaloihin. Jos Euroopan unioni haluaa rakentaa kilpailukykyisen sähköajoneuvoteollisuuden, emme voi odottaa eurooppalaisten autonvalmistajien investoivan massiivisesti uuteen kapasiteettiin, kun he kohtaavat Kiinan polkumyynnin. Olen nähnyt samanlaisia ​​tarinoita aurinkoenergia-alalla, eikä se päättynyt hyvin. Tariffit ja muut kaupan esteet ovat aina vain viimeinen keino, mutta jos kilpailu ei ole reilu Tämä ei ole protektionismi, vaan reilun kilpailun mitta.

Valmistettu Euroopassa

Great Wall sulki 28. toukokuuta Euroopan pääkonttorinsa Münchenissä ja otti käyttöön agentuurimallin, joka keskittyy Saksaan, Isoon-Britanniaan, Irlantiin, Ruotsiin ja Israeliin yhteistyössä jälleenmyyjäryhmän Emil Freyn kanssa eikä avaa uusia markkinoita Euroopassa Toistaiseksi. Paikallisten tiedotusvälineiden mukaan Budapestin hallitus kuitenkin neuvottelee edelleen Great Wall Motorsin kanssa sen ensimmäisestä tehtaasta Euroopassa. Unkari tarjoaa varoja työpaikkojen luomiseen, verojen alentamiseen ja kohdealueiden sääntelyn lieventämiseen houkutellakseen ulkomaisia ​​investointeja.

Unkari valmisti noin 500 000 ajoneuvoa vuonna 2023 ja voitti BYD:n ensimmäisen tehdasinvestointiprojektin Euroopassa. BYD harkitsee myös toisen tehtaan rakentamista Eurooppaan vuonna 2025. Leap motor käyttää ranskalais-italialaisen kumppaninsa Stellantisin olemassa olevaa tuotantokapasiteettia ja valitsee Puolan Tychyn tehtaan tuotantopohjaksi.

Puolan kehitys- ja teknologiaministeriö paljasti, että Puolalla on tällä hetkellä useita hankkeita, jotka tukevat yli 10 miljardin dollarin investointeja, mukaan lukien hanke, jolla tuetaan siirtymistä nettonollatalouteen ja toinen yritystuloverovapautuksista korkean työttömyyden alueilla. jopa 50 %.

Espanja ja Italia ovat myös sijoittaneet oikeaa rahaa kannustaakseen eri pääkaupunkeja investoimaan sähköajoneuvotehtaiden rakentamiseen omissa maissaan. Espanja on Euroopan toiseksi suurin autonvalmistaja Saksan jälkeen ja on nyt saanut investointeja Cheryltä. Chery aloittaa tuotannon paikallisten kumppaneiden kanssa entisellä Nissanin tehtaalla Barcelonassa tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä.

Vuodesta 2020 alkaen Espanja on käynnistänyt 3,7 miljardin euron projektisuunnitelman sähköajoneuvojen ja akkutehtaiden houkuttelemiseksi. Paikallisten tiedotusvälineiden mukaan Chery aikoo rakentaa toisen, suuremman tehtaan Eurooppaan ja on neuvotellut paikallisten hallitusten, mukaan lukien Rooman, kanssa. Rooma haluaa houkutella toisen autonvalmistajan kilpailemaan Fiatin valmistavan emoyhtiön Stellantisin kanssa.

BYD:n näyttelypiste Milanossa, Italiassa.

Italia voisi tarjota kannustimia auton ostajille ja valmistajille käyttämällä National Automobile Fund -rahastoaan, joka tarjoaa 6 miljardia euroa vuosina 2025-2030. Dongfeng Group on yksi useista muista autonvalmistajista, jotka käyvät investointineuvotteluja Rooman kanssa.

MG-tuotemerkin omistava SAIC Motor aikoo rakentaa kaksi tehdasta Eurooppaan. Saksa, Italia, Espanja ja Unkari ovat kaikki SAIC:n sijaintiluettelossa.

Investoimalla eurooppalaisiin tehtaisiin kiinalaiset autonvalmistajat kohtaavat kuitenkin nousevat kustannukset työvoimasta energiaan ja säädösten noudattamiseen.

Di Loreto Bain & Companysta sanoi, että Pohjois-Euroopan työvoimakustannukset ovat liian korkeat kilpailukykyiseen tuotantoon, kun taas Italia tai Espanja etelämpänä tarjoavat alhaisemmat työvoimakustannukset ja suhteellisen korkeat valmistusstandardit - mikä on erityisen tärkeää premium-autoille.

Edullisten ajoneuvojen houkuttelevia paikkoja ovat myös Itä-Eurooppa ja Turkki, joka valmistaa tällä hetkellä noin 1,50 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa pääasiassa Euroopan unioniin ja on käynyt keskusteluja BYD:n, Cheryn, SAIC:n ja Great Wallin kanssa, Loretto sanoi.

Turkin tulliliitto Euroopan unionin kanssa ja vapaakauppasopimukset Euroopan unionin ulkopuolisten maiden kanssa varmistavat, että Turkki voi viedä autoja ja osia tullitta.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- -----------------------------------------