Kiinalaiset autonvalmistajat aloittavat täysimittaisen vastahyökkäyksen! Kaksi japanilaista autonvalmistajaa vetäytyy Thaimaan markkinoilta

Kaksi tunnettua japanilaista autonvalmistajaa, Suzuki ja Subaru, ilmoittivat äskettäin sulkevansa tuotantolaitoksensa kokonaan, mikä päätös on herättänyt laajaa huomiota alalla ja markkinoilla.

Suzuki Motor ilmoitti 7. kesäkuuta sulkevansa tuotantolaitoksensa Rayongin maakunnassa Thaimaassa ensi vuoden loppuun mennessä ja lopettavansa autojen ja kuorma-autojen tuotannon Thaimaassa. Jatkossa se keskittää resursseja sähköautojen ja hybridiajoneuvojen tuotantoon muilla alueilla. Ymmärretään, että tehdas ei ole saavuttanut toimintansa jälkeen erityisesti uusien energiaajoneuvojen nopean kehityksen yhteydessä asetettua 60 000 ajoneuvon vuosituotantotavoitetta, ja sen liiallisesta polttoaineen tuotantokapasiteetista on tullut sietämätön taakka. Suzuki Motor korosti, että Thaimaan tehtaan sulkemisen jälkeen se jatkaa myynti- ja huoltopalveluja. Se aikoo jatkaa myynti- ja huoltopalveluiden harjoittamista Thaimaassa tuomalla autoja muilta ASEAN-alueen, Japanin ja Intian tehtailta.

Suzuki Motorsin lisäksi myös Subaru Motors päätti sulkea tuotantolaitoksensa Thaimaassa ja irtisanoa tuotantotyöntekijöitä. On selvää, että Subaru Thailand Factoryn (TCSAT) rahoittavat yhdessä Subaru Motors ja Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), josta Chen Chang -konserni omistaa 74,9 % ja Subaru 25,1 %. Tehdas sijaitsee Lad Krabang Industrial Zone -alueella Bangkokissa, Thaimaassa. Ymmärretään, että syy tehtaan sulkemiseen johtuu Subarun myynnin jatkuvasta laskusta Thaimaassa, riittämättömästä tuotannosta ja tehottomuudesta, mikä johtaa kasvavaan alijäämään, mikä vaikeuttaa normaalin toiminnan ylläpitämistä. On selvää, että Thaimaan tehtaan sulkemisen jälkeen Yhdysvalloista on tullut Subarun ainoa ulkomainen tuotantotukikohta Japanin ulkopuolella.

Olipa kyseessä Suzuki Motor tai Subaru Motor, Thaimaan tehtaan sulkeminen osoittaa, että heillä on edessään valtava myyntipaine, mutta myös sähköisen muutoksen paine, ja niiden muutostie on myös täynnä haasteita. Suzuki Motorin ja Subaru Motorin vetäytyminen heijastaa myös kiinalaisten automerkkien kilpailukyvyn vahvistumista globaaleilla markkinoilla, mikä paljastaa japanilaisten autonvalmistajien viiveen ja ongelman uudessa energiamuutoksessa.

Malesia on ohittanut Thaimaan kolme peräkkäistä vuosineljännestä ja noussut Kaakkois-Aasian toiseksi suurimmaksi markkinaksi Indonesian jälkeen. Malesian Automotive Associationin mukaan autojen myynti Malesiassa kasvoi 5 % vuodentakaisesta 202 200 yksikköön tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Sitä ennen autojen myynti Malesiassa kasvoi 11 prosenttia vuoden 2023 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna ja oli 799 700 yksikköä, mikä on ennätyskorkeus.

Sen sijaan Thaimaassa, jota pidetään "Aasian Detroidina", autojen myynti on edelleen vaisua. Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä autojen myynti Thaimaassa laski 25 % vuodentakaisesta 163 800 yksikköön. On selvää, että kesäkuusta 2023 lähtien järjestämättömien autolainojen kasvun ja kokonaiskulutuksen pysähtymisen vuoksi autojen myynti Thaimaassa alkoi laskea edellisvuodesta, mutta sähköajoneuvojen osuus on kasvanut tulon myötä. kiinalaisista autonvalmistajista.

Polttoaineajoneuvojen aikakaudella Thaimaa tarttui japanilaisten autonvalmistajien voimakkaan nousun mahdollisuuteen ottaa osa Japanin ulkomaan vientituotantokapasiteetista. Tämä siirto ei ainoastaan ​​rikkonut autojen vuotuista tuotantokapasiteettia 360 000:sta vuonna 1997 2,45 miljoonaan vuonna 2012, vaan myös saattoi päätökseen autoteollisuuden muutoksen pääasiassa vientimarkkinoille. Uusien energiaajoneuvojen aikakauteen astumisen jälkeen globaali autoteollisuuden tilanne on kokenut valtavia muutoksia. Thaimaa on myös alkanut sopeutua tilanteeseen ja lanseerannut peräkkäin kaksi uutta energiaajoneuvojen kannustinpolitiikkaa, EV3.0 ja EV3.5. Tämä politiikka on myös houkutellut ulkomaisia ​​autonvalmistajia investoimaan kiinalaisiin autonvalmistajiin, jotka rakentavat sähköajoneuvoja valmistavia tehtaita Thaimaahan.

Toistaiseksi kahdeksan kiinalaista autonvalmistajaa, mukaan lukien SAIC Motor, Great Wall ja BYD, ovat vahvistaneet suunnitelmansa rakentaa Thaimaahan sähköajoneuvoja valmistavia tehtaita. Tietysti asiaankuuluvilla politiikoilla japanilaisia ​​autonvalmistajia voidaan kannustaa myös kiinalaisten autonvalmistajien kautta ohjaamaan japanilaisia ​​autonvalmistajia investoimaan enemmän Thaimaan markkinoille. Nykyisestä näkökulmasta katsottuna Thaimaan monimutkaiset markkinat ja japanilaisten autonvalmistajien hidas muutos huomioon ottaen yhä useammat yritykset kuitenkin päättävät vetäytyä ja jättää nämä markkinat kiinalaisille autonvalmistajille. Seuraavaksi pelkään, että vain kiinalaiset autonvalmistajat kilpailevat kiinalaisten autonvalmistajien kanssa.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- -----------------------------------------