Puutavara maksoi auton, eikä siitä ole suurta voittoa: sydäntä särkevä tarina autojen viennistä Venäjälle ja Keski-Aasiaan.

Vuonna 2023 Kiina vie 4,91 miljoonaa ajoneuvoa, ja siitä tuli ensimmäistä kertaa maailman suurin viejä. Niistä uusia energiaajoneuvoja viedään 1,203 miljoonaa. Suuren merenkulun aikakausi on alkanut, ja se kätkee outoja ja vaikeita tarinoita taistelusta. Tämä artikkelisarja tallentaa pääasiassa kuinka kiinalaiset autoyritykset menevät ulkomaille löytääkseen uusia mahdollisuuksia sähköisen ja älykkään maailmanlaajuisen autoteollisuuden uudessa rakenteessa.

Vuonna 2023 Khorgosin satama ei ole koskaan ollut näin vilkas. Tämä pieni rajakaupunki lähellä Kazakstania ja Kirgisiaa kerää päivittäin uusia autoja eri puolilta maata odottaen tullitarkastuksen läpäisemistä. Tätä varten Khorgosin tullin on otettava käyttöön 24 tunnin rahtiselvitys ja avattava vihreä kanava kotimaisten autojen vientiin.

Auto-erät kulkevat syvälle Aasian sydämeen Kiina-Eurooppa-junalla ja rajat ylittävien teiden kautta ja saapuvat lopulta Keski-Aasian maihin ja Venäjälle. Erityisesti vuodesta 2022 lähtien Venäjästä ja Keski-Aasiasta on tullut autojen viejien hotspot.

Kirgisian kansallisen tilastokomitean tilastojen mukaan maa toi Kiinasta 79 000 autoa vuonna 2023, mikä on lähes 45-kertainen kasvu edelliseen vuoteen verrattuna; Kazakstanin tilastokeskuksen tietojen mukaan Kiinasta tuotiin viime vuonna 61 400 ajoneuvoa ja tuontimäärä kasvoi 3-kertaiseksi.

Venäjälle virtaa lisää autoja. China Automobile Associationin mukaan Venäjä toi Kiinasta tammi-marraskuussa 2023 841 000 autoa, mikä on lähes seitsemän kertaa enemmän kuin vuotta aiemmin. "BYD ansaitsi paljon rahaa Keski-Aasiassa viime vuonna!" BYD:n ulkomaalainen kertoi 36Kr, mutta ei kyennyt peittämään jännitystä äänensävyllään.

Esimerkiksi Kiinassa U8:n hintaan 1,098 miljoonaa yuania katsottuna BYD Song L:n huippuversion hinta on 249 800 yuania, mutta molempien hinta Uzbekistanissa on kaksinkertainen, noin 2 miljoonaa yuania, 500 000 yuania. Paikallinen BYD-jälleenmyyjä myi lähes 10 000 autoa viime vuoden kolmen neljänneksen aikana, ja jokaisesta myydystä autosta voidaan nostaa 8 %, vähintään 2 000 dollaria.

Kuten kultakaivoksen löytäminen, kiinalaiset OEM-valmistajat eivät vain tulvineet Keski-Aasiaan ja Venäjälle, vaan myös monet auton viejät liittyivät kullankaivosmatkalle "rinnakkaisviennin" muodossa. Sosiaalisilla alustoilla oli jopa mainoksia "autovientikoulutuskursseista". Näytti siltä, ​​että niin kauan kuin he maksoivat muutaman tuhannen yuanin, kaikki voivat liittyä autojen vientikarnevaaliin.

Toisin kuin he odottivat ansaitsevansa omaisuuksia, lähes kaikki 36 Kr:n kanssa puhuneet autonviejät eivät olleet koskaan kuulleet alan tarinasta rikastumisesta.

"Ehkä voit ansaita paljon rahaa lyhyellä aikavälillä, mutta jos pidennät sykliä suurten valuuttakurssien ja hintojen vaihteluiden vaikutuksesta, et voi välttää voiton puristamista. Ellet tienaa paljon rahaa ja sitten pysähdy, mutta sellaisia ​​ihmisiä on myös harvoin", sanoi eräs auton viejä.

Tämä ei estä OEM-valmistajia ja viejiä kiirehtimästä Keski-Aasiaan ja Venäjälle. CCTV:n kattavuuden mukaan vuonna 2023 Xinjiangin satamat veivät 568 000 hyötyajoneuvoa, mikä on 407,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Mutta asetuksen voimaantulo Venäjällä tänä vuonna on selkeyttänyt monien rinnakkaisviejien unelmia.

Nyt kun puhutaan autojen viennistä Venäjälle ja Keski-Aasiaan, "varovaisuus" on avainsana, jota he ovat toistuvasti korostaneet. Nämä kaksi suurta markkina-aluetta ovat jatkossa suurten ryhmien kilpailukenttä.

Äkillisestä markkinaräjähdyksestä paluu rationaalisuuteen, kaksi suurta automarkkinaa Venäjällä ja Keski-Aasiassa ovat muuttuneet vain kahdessa vuodessa, mikä saattaa myös olla esikuva kiinalaisten autonvalmistajien globaalista muutoksesta.

1

Käytä puuta auton maksamiseen ja vie niistä jokainen

Tämän vuoden helmikuussa Moskovan lentokentän suurelle näytölle ilmestyi valtava M5-mainos, joka ilmoitti Celuksen, yhden vuoden 2023 korkean profiilin kiinalaisista autonvalmistajista, saapumisesta Venäjän markkinoille.

Mainosta ylläpitää MB RUS JSC, Cyrus-jakelija Venäjällä, joka ilmoitti tammikuussa yhteistyöstä M5-, M7- ja M9-mallien myymiseksi Venäjällä. Ennen sitä jälleenmyyjä oli Mercedes-Benzin venäläinen agentti.

Cyrus on vain yksi kiinalaisista autonvalmistajista, jotka tulevat Venäjän markkinoille. Venäläisen analyysitoimiston Auto statin mukaan vuonna 2023, kun Venäjän markkinoille tulee 19 automerkkiä, mukaan lukien BAIC, Haima ja Hongqi, sekä olemassa olevat ja muut tuontimallit, Venäjällä myytävien kiinalaisten automerkkien kokonaismäärä on noin 60.

Kun kävelet Venäjän ja Uzbekistanin kaduilla, Chery-, Geely- ja Haval-malleja voi nähdä melkein kaikkialla tiellä, ja osa niistä käytetään takseihin yhtenäisellä kirkkaankeltaisella maalilla. Mutta kun avaat Yandex GO -taksin, huomaat, että jos otat taksin, maksat enemmän kiinalaisten merkkimalleista - ne eivät kuulu taloudelliseen kategoriaan.

Mutta nämä eivät ole Cheryn huippuluokan malleja, Star Era ES ulkomailla hinta noin 700 000 yuania, Chery Automobile Co, Ltd puoluesihteeri, puheenjohtaja Yin EXEED sanoi, Star Era ET vientihinta ylittää miljoona yuania.

"Lähes kaikki Venäjälle ja Keski-Aasiaan vietävät mallit voivat tuplata hinnan Kiinaan verrattuna. Ideana on kotimainen uusi energiaajoneuvo, joka on suosituin Venäjällä ja Keski-Aasiassa. Jokaisesta myydystä Li Autosta viejä voi saada vähintään 30 000 yuania voittoa", sanoi useat viejät.

Li Auton viranomaiset ovat sanoneet, että se tulee ulkomaan markkinoille vasta 2025, mutta se on jo perustanut erityisen osaston erikoishenkilöstön autojen vientiä varten. Kun autot on myyty viejille, viejät laajentavat toimintaansa ulkomaille. Tätä tapaa ostaa autoja eri kanavien kautta ja viedä ne käytettyinä autoina kutsutaan "rinnakkaisvientiksi".

Koska autojen rinnakkaisviennissä ei ole oletusarvoisesti huoltopalvelua, on myös yhdessä myytäviä autonosia, jotka toimitetaan asiakkaille ajoneuvon mukana.

Täyttääkseen viejien tarpeet jotkin autoyritykset, kuten JK, voivat tarjota palveluita myös autokoneen kielen muuttamiseen, kun tuotetta myydään jälleenmyyjille. Li Autolla on suhteellisen korkeammat käyttöoikeudet, ja käyttäjät voivat itse muokata autokoneen kieltä.

Lähes kaikki myynnissä olevat mallit, joita voit ajatella, voidaan myydä ulkomaille rinnakkaisviennin kautta. Li Auton toimitusjohtaja Li Xiang sanoi kerran, että tämän vuoden viennin huippu oli yhdessä kuukaudessa 3000 ajoneuvoa; Neta Auto vei yli 20 000 ajoneuvoa ulkomaille vuonna 2023, mikä on 567 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Autonvientiyrityksen World Star Alliancen toimitusjohtaja Li Hongtao kertoi 36Kr:lle, että viime vuonna yritys vei yli 4 000 autoa 30 henkilön kanssa ja liikevaihto oli 150 miljoonaa dollaria. Tämän vuoden viiden ensimmäisen kuukauden liikevaihto oli lähes 20 miljoonaa dollaria.

Autonviejät hankkivat tavaroita autoyrityksiltä tai -jälleenmyyjiltä eri puolilta maata, ja viejät vertailevat toistuvasti löytääkseen halvimman hintalähteen jälleenvientiä varten. Tämä tarkoittaa, että halvempien vastaavien mallien vienti Venäjälle häiritsee paikallisia automarkkinoita.

Jotkut autoyritykset, kuten Chery, antoivat määräyksiä jälleenmyyjille eri puolilla maata kieltääkseen jälleenmyyjiä tiukasti osallistumasta autojen vientiin ja totesivat, että ne rankaisivat kauppoja kymmenientuhansien yuanien kerrallaan. Tämä ei kuitenkaan estänyt Cheryn eri merkkien myyntiä näkymästä eri autojen vientiryhmissä. Heidän WeChat-nimensä sisältävät usein Chery-, iCar-, EXEED- ja muita merkkejä.

"Jälleenmyyjät eivät ansaitse rahaa myymällä autoja, vaan vakuuttamalla ja myymällä huoltopalveluita. Nyt autoyritykset laittavat paljon autoja jälleenmyyjien käsiin, mutta jälleenmyyjien on vaikea sulattaa niitä lyhyessä ajassa ja ne voivat viedä vain vientiä. niitä", käytettyjen autojen viejä kertoi 36Kr. Hän sanoi, että GAC oli myös ottanut häneen yhteyttä viedäkseen mallejaan ulkomaille.

Myös kotimarkkinoilla vähän äänekkäät autoyhtiöt toivovat myynnin lisäämistä viennin kautta.

Eräs auton viejä kertoi, että Huanghai Automobile on virallisesti valtuuttanut sen suorittamaan auton tuontisertifioinnin Venäjällä. Kun mallin sertifiointi on läpäissyt, he voivat kutsua koolle suuren joukon pieniä autojen viejiä ostamaan tai löytää paikallisia venäläisiä jälleenmyyjiä tekemään yhteistyötä.

Monimutkainen kansainvälinen ympäristö vaikeuttaa autojen viennin keräämistä ja maksamista. Suuria maksuja ei useinkaan lähetetä suoraan Venäjältä Kiinaan, vaan ne siirretään ensin viejän Keski-Aasian toimipisteeseen ja sitten maahan.

Cheryn lähde kertoi 36Kr:lle, että noin 70 % Cheryn ulkomaanmyynnistä tulee Venäjän markkinoilta, mutta taloudellisten pakotteiden vuoksi venäläisillä jälleenmyyjillä ei ole täyttä maksua käsillä ja he voivat maksaa vain vastaavalla puulla. Koska rahtimäärä on suuri, Chery valmistaa puuta paikallisesti huonekaluiksi ja myy sen, ja loput puusta toimitetaan takaisin Kiinaan.

Mitä vuosi 2023 tarkoittaa autojen viejille? Lähes jokaisen viejän vastaus on viennin huippu. Heidän mainitsemansa yleinen esimerkki on, että sen jälkeen, kun kansallinen käytettyjen autojen vientilentäjätutkinto avattiin vuonna 2023, suuri määrä autoja kuljetettiin Kashgariin ja Khorgosiin, jotka kuljetettiin sitten Moskovaan Kirgisian pääkaupungin Biškekin kautta. Vientivolyymien nopean kasvun vuoksi syntyi jopa ruuhkaa.

"Häkit olivat jumissa satamassa ja uusia autoja tuli jatkuvasti, mutta sataman kantokyky oli rajallinen. Tuolloin Kashgarin ja Biškekin parkkipaikat olivat täynnä autoja. Autot, jotka yhtiö laivattiin Biškekiin viime lokakuussa vuosi toimitettiin Moskovaan vasta ennen tämän vuoden kevätjuhlaa", WPU:n ulkomaanmarkkinoiden kehitysjohtaja Gao Lei kertoi 36Kr:lle.

Kaikki autojen viejät odottavat innolla kykyjensä esittelyä vuonna 2024, mutta muutoksia on tulossa pian.

2

Tullittoman porsaanreikä on suljettu ja "kultakuume" on kylmä

Vuoteen 2023 verrattuna Xinjiangin rajan parkkipaikat eivät ole enää niin vilkkaita kuin ennen.

Logistiikkatoimittaja kertoi 36Kr:lle, että viime vuonna Keski-Aasiaan ja Venäjälle kuljetettiin keskimäärin vähintään 800 ajoneuvoa kuukaudessa, mutta nyt vain enintään 200 ajoneuvoa kuukaudessa.

Muutos tuli 1. huhtikuuta tänä vuonna, jolloin Venäjän hallituksen asetus nro 152 tuli voimaan. Asetus edellyttää, että Euraasian talousliiton maista (Venäjä, Kirgisia, Kazakstan, Armenia tai Valko-Venäjä) tuoduista autoista alhaisilla tulleilla on maksettava Venäjällä.

Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriö selitti, että Euraasian talousliiton maista tuotujen autojen ostamisella on kohtuuton etu verrattuna paikalliseen ostamiseen ja verojen maksamiseen Venäjällä.

Toisin sanoen Venäjä on sulkenut alhaisen tullin porsaanreiän, ja autojen jälleenvienti Keski-Aasiasta Venäjälle nousee noin kolmanneksella.

Tätä ennen autojen viejät tiesivät, että viennin kynnystä ollaan nostamassa. Venäjä kielsi viime vuoden lokakuun 1. päivänä yli kymmenen Venäjällä toimivan kiinalaisen automerkin rinnakkaistuonnin.

Aiemman Biškekin autoruuhkan vuoksi edellä mainittu logistiikkatoimittaja kuitenkin arvioi, että Biškekissä on vielä noin 30 000 autoa jumissa, mikä on liian myöhäistä siirtää Venäjälle ennen tariffinkorotusta.

Uusi asetus on estänyt viejien tien viedä Venäjälle alhaisin tullein. Voittojen säilymisen varmistamiseksi viejät voivat vain etsiä edullisia tavaralähteitä saadakseen lisää voittoja. Monet viejät sanoivat, että vuonna 2022 autolla vietyjen polkupyörien voitto on vähintään 20 000 yuania, ja tänä vuonna voitto voidaan jopa puristaa noin 2 000 juaniin "vain palvelumaksun ansaitsemiseksi".

Lisäksi yhä useammat autojen viejät rakentavat Venäjälle varastoja, jotka voivat sekä pysäköidä autoja että toimia esittelytiloina. Asiakkaat tekevät tilauksen paikan päällä käynnin jälkeen ja saavat tuotteet muutamassa päivässä. Viejillä, joilla ei ole ulkomaisia ​​varastoja, auton toimittaminen Venäjälle kestää usein noin kolme viikkoa.

Uusi laki ei ainoastaan ​​lisää viennin kustannuksia viejille, vaan vaikuttaa välillisesti myös joihinkin autonvalmistajiin jossain määrin.

Vaikka ihanteellinen, Neta ja muut OEM-valmistajat eivät ole luoneet myyntikanavia Venäjälle, osa niiden ulkomaisesta myynnistä tulee Venäjältä. Asetuksen voimaantulon jälkeen kokonaistariffi on jopa 40 %, ja 650 000 juaniin Venäjällä ihanteellisen L9:n hinta nousee pilviin noin 900 000 juaniin.

"Aiemmin Moskovaan lähetettiin keskimäärin 400 Li Autoa joka kuukausi, mutta uusia energiaajoneuvoja ei ole lähetetty viimeisen kuukauden aikana", sanoi eräs logistiikkatoimittaja.

3

Silkkitiellä on vielä toivoa Auto-boteille

Joka tapauksessa Venäjä ja Keski-Aasia ovat edelleen Kiinan autoviennin eniten huolestuttavia markkinoita.

Venäläisen automarkkina-analyysitoimiston Auto statin tietojen mukaan marraskuussa 2022 Venäjällä oli vain 1 000 kiinalaisten merkkien autojen jälleenmyyjää, mutta lokakuussa 2023 luku oli 3 550.

Lisää kiinalaisia ​​automerkkejä on alkamassa tulla myös pienempiin Keski-Aasian maihin. Vuonna 2023 BYD ilmoitti suunnitelmistaan ​​rakentaa Uzbekistaniin tehdas, joka aloittaa tuotannon vuonna 2024. Extreme Krypton on saapunut Kazakstaniin ja Uzbekistaniin. Li Auto on ilmoittanut laajentuvansa Keski-Aasian markkinoille vuonna 2025.

Yli kymmenen vuotta sitten Venäjän markkinoille tullut Chery Automobile jakaa Keski-Aasian ja Venäjän eri alueisiin, ja vastaava tiimi seuraa paikallista myyntiä ja jalostaa toimintaa.

Viime vuonna Chery Automobile rakensi uudelleen organisaatiorakenteensa ja perusti kansainvälisen liiketoimintadivisioonan johtamaan Tiggo 7:n ja sitä vanhempien tuotteiden kehitystä ja hallintaa sekä tuotteiden kilpailukykyä.

Chery-suunnittelija kertoi 36Kr:lle, että Cheryn strategiana ulkomaisten mallien suhteen oli aiemmin hieman muokata kotimaassa huonosti myyviä malleja ja viedä ne ulkomaille. Mutta tänä vuonna Cheryn kansainvälinen osastoryhmä alkoi kehittää malleja ulkomaisille markkinoille. He suunnittelivat erilaisia ​​mallisuunnitelmia markkinatutkimuksilla, valitsivat vähintään kolme suunnitelmaa mallien ja renderointien tarkastelun järjestämiseksi ja aloittivat ulkopuolisten tahojen suorittamaan käyttäjätutkimuksia määrittääkseen, mitä suunnitelmaa käytetään massatuotantoon.

Venäjä on myös omaksunut kiinalaiset automerkit. Kiinan ja Venäjän välisen ystävyys-, rauha- ja kehityskomitean puheenjohtaja Boris Titov on sanonut, että Venäjän hallitus on tehnyt ehdotuksen kokonaisten ajoneuvojen toimittamisen siirtämisestä Kiinasta Venäjän tuotantoon ja keskustelee asiasta kiinalaisen auton kanssa. yritykset tämän vuoden kesäkuussa. Kokoukseen odotetaan yli 40 yrityksen edustajia.

Autojen viejät tarttuvat markkinoihin pääoman ja kanavaetujen avulla. Kun World Polaris Federation sai viime vuonna pätevyyden käytettyjen autojen koevientiin, se rakensi Moskovaan messu- ja myyntikeskuksen, varaosavaraston sekä huoltokeskuksen. Pelkästään messu- ja myyntikeskuksen pinta-ala oli 5 200 neliömetriä, ja vuosivuokra oli miljoonia juaneja.

Pitkä sykli, korkea investointi tulee olemaan autojen rajat ylittävän kaupan perusväri. Autojen vientiteollisuus on alkanut selviytyä vahvimpien, pääoman, kanavien, ja yksi tulee eliminoitua markkinoilta.

OEM-valmistajilla ja viejillä, joihin 36 Kr on ottanut yhteyttä, ei kuitenkaan ole aikomusta vetäytyä, ja offline-tilassa pidettävät autovientikurssit eri puolilla maata ovat edelleen täydessä vauhdissa. Suurin osa osallistujista on ulkomaankaupan henkilöstöä, käytettyjen autojen kauppiaita ja autokauppiaita.

Mahdollisuudet eivät ole yhtäläisiä kaikille, mutta Venäjälle ja Keski-Aasiaan kultaa etsimään lähteneille kiinalaisille muinainen Silkkitie saattoi piilottaa heidän etsimäänsä varallisuuden toivoa.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- -----------------------------------------