Globaaliksi siirtyminen | Jos et voi voittaa heitä, liity heihin? EU tunnustaa Kiinan johtajuuden ja hakee käänteisiä yhteisyrityksiä?

Johdanto: "Merelle menossa | Euroopan unioni ei lopulta kehittynyt. Euroopan unionin seuraaessa Yhdysvaltojen tahtia ja nostaessa kiinalaisten raitiovaunujen tariffeja Kiinan uusi energia-autoteollisuus on viime päivinä etsinyt aktiivisesti ratkaisuja. Viime päivinä kuitenkin ulkomaisten tiedotusvälineiden raportit POLITICO ovat tuoneet valonpilkahduksen autoyhtiöille "kaaoksessa", joka on myös

kirjoittajan äskettäin kannattama ajatus.

Lähde: Internet

1. Tontin tarkistus

Juoni on edelleen melko ylä- ja alamäkiä.

Pekingin autonäyttelyn välillä kiinalaisten ja eurooppalaisten autoyhtiöiden suhde on suhteellisen "kuuma"; esimerkiksi: "Merelle lähtö | Voiko Li Shufu ja Luca de Meon syleily helpottaa Euroopan unionin kiinalaisia ​​raitiovaunuja koskevaa tukitutkimusta", "Merelle lähtö | Kiinan ja Euroopan välisten kauppakiistojen sovittaminen".

Myöhemmin myös italialainen autokonserni Stellantis aloitti maailmanlaajuisen yhteistyön Zero Carin kanssa; esimerkiksi: "Virallinen ilmoitus! Stellantis sijoittaa Zero Cariin 1,50 miljardia ja saa 20 % osuuden". Yhteistyössä Stellantis vastaa Zero Carin kustannustehokkaiden autojen myynnistä globaaleilla markkinoilla (pääasiassa Euroopassa).

Viime päivinä Kiinan raitiovaunujen Euroopan unionin tariffit ovat kuitenkin kokeneet uusia muutoksia; se on myös saanut aiemman "kuuman" tunteen Kiinan ja Euroopan välillä nopeasti laskemaan jäätymispisteeseen. Kirjoittaja katsoi kerran, että Euroopan unionin ei pitäisi seurata Yhdysvaltojen askelia tariffien korottamiseksi, koska loppujen lopuksi raitiovaunuviennin osuus Kiinan ja Yhdysvaltojen välisestä kaupasta on alle 3 %. Esimerkiksi: "Merelle lähtö | Milloin Euroopan unionin raitiovaunujen uudet tariffit otetaan käyttöön? Mitä Euroopan unionin maat ajattelevat tasoitustoimista?"

Viime päivinä kirjoittajan ja autoteollisuuden toimijoiden (kiinalaisten ja ulkomaisten) välisen viestinnän mukaan painopiste on enemmän Euroopan unionin uuden Kiinan-politiikan tulkinnassa ja siihen, kuinka löytää vastaavia ratkaisuja, jotta vältytään paremmin alan kielteisiltä vaikutuksilta. uudet tariffit.

Katso WeChat-viestintä kirjoittajan ja ranskalaisten autoteollisuuden asiantuntijoiden välillä:

Lähde: kirjoittaja

"[Minulla] ei ole ratkaisua, enemmän selitystä prosessista ja keinoista, joita on tutkittava veronkorotusten välttämiseksi. Hakeet eivät vaikuta, joten on mahdollista viedä KD:tä ja saavuttaa paikallinen kokoonpano. Mutta en ole varma jos on olemassa paikallisen sisällön vähimmäisprosenttiosuus ja jos tämä nähdään puhtaasti komponenttina."

"Autonvalmistajilla on kolme työpäivää aikaa lähettää huomautuksensa hyväksyttäväksi 5. heinäkuuta eli 4. heinäkuuta mennessä. Tänä aikana Euroopan unionin komissio ja Kiinan viranomaiset voivat päästä uuteen sopimukseen."

2. Euroopan unioni tunnustaa Kiinan raitiovaunujen johtajuuden

Eurooppa on vuosikymmeniä uskonut, että teknologinen ylivoima takaa aina askeleen Kiinan edellä; vaikka todellisuus on osoittanut tämän uskomuksen vääräksi; Euroopan unionin kasvoihin.

Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan kiinalaiset yritykset ovat saavuttaneet eurooppalaisia ​​yrityksiä ja alkaneet ohittaa ne kaikessa aurinkopaneeleista kuluttajadrooneihin ja nyt sähköajoneuvoihin.

Saksan kauppakamarin Kiinassa tekemän tutkimuksen mukaan 69 % saksalaisista autoyrityksistä uskoo, että niiden kiinalaiset kilpailijat ovat jo edellä niitä innovaatioiden suhteen tai ovat edellä seuraavan viiden vuoden aikana.

Nyt maailma on muuttunut.

Kun olin Euroopassa, siellä oli paljon julkisuutta saanut "kiinalaisen yrityksen vaunuvakoilutapaus"; Tuolloin tapauksessa syytettiin kolmea Renaultin johtajaa Renault-sähköajoneuvoteknologian siirtämisestä kiinalaiselle yritykselle. Tämän seurauksena ranskalainen yritys etsi pitkään eikä löytänyt niin sanottua kiinalaista yritystä; oli todennäköistä, että tämä oli sisäpoliittinen taistelu.

Lähde: Internet

Nyt sen sijaan, että huolehdittaisiin siitä, että Kiina varastaa eurooppalaisen sähköajoneuvoteknologian kiinniottelupelissä, pelko on, että Eurooppa on jäämässä jälkeen. Ymmärtääkseen, että sen teollisuus tarvitsee uusia investointeja ja osaamista kilpaillakseen, Euroopan unioni etsii nyt neuvotteluratkaisua Kiinan kanssa.

3. Liity, jos et voi voittaa sitä

Kauppasodan pelot ovat saaneet pääministeri Olaf Scholzin eroon yleissopimuksesta ja kyseenalaistamaan julkisesti Euroopan unionin sähköajoneuvojen tukia koskevan tutkimuksen.

Saksan on kuitenkin edelleen vaikea muuttaa Euroopan unionin asennetta kiinalaisiin raitiovaunuihin. Loppujen lopuksi Euroopan unionin velkataso, Euroopan unioni, ei pysty toteuttamaan Kiinan kaltaista laajamittaista teollista muutosta.

Mitä Euroopan unioni voi tehdä?

Ennen kuin kirjoittaja luki tämän ulkomaisen median, viestintä ranskalaisten ystävien kanssa ehdotti, että Euroopan unioni voi myös ryhtyä tukitoimenpiteisiin kiinalais-eurooppalaisten yhteisyritysten kannustamiseksi ja säännellä myös Kiinan joidenkin teknologioiden siirtoa yhteisyritysprosessin aikana.

Eikö tämä ole Kiinan silloisen yhteisyrityksen, "teknologiamarkkinoiden" päästrategia? Vaikka Kiina ei ole onnistunut tällä tiellä (tietysti se johtuu myös eurooppalaisten yritysten teknologian suojelusta, koska edellinen sukupolvi teknologiaa tuotiin Kiinan markkinoille), tämä ei tarkoita, etteikö tämä tie olisi tehdä työtä.

Lähde: kirjoittaja; kirjoittajan ystävä mainitsi, että "kiinalaiset yritykset tulevat edelleen Eurooppaan, vain harkitakseen voittomarginaaleja"

POLITICOn (18. kesäkuuta) mukaan Euroopan unioni uudistaa "kauppasotaa" Kiinan kanssa.

Viime vuosina Euroopan unionin kauppapolitiikka on perinteisesti keskittynyt suojaavien linnoituksen muurien rakentamiseen, ja viime viikon päätös määrätä kiinalaisille sähköajoneuvoille rankaisumaksut näyttää yhdeltä esimerkiltä klassisesta puolustuspelikirjasta.

Yllättäen kuitenkin Euroopan unioni harkitsee nyt seuraavaa siirtoaan kutsumalla kiinalaiset sähköautojen valmistajat seinien sisään.

Suuri idea, joka perustuu neljän diplomaatin ja kahden korkean virkamiehen kanssa käytyihin keskusteluihin, on käyttää tullien uhkaa pakottaakseen kiinalaiset autonvalmistajat tulemaan Eurooppaan perustamaan yhteisyrityksiä ja jakamaan teknologiaa Euroopan unionin kollegojensa kanssa.

Stellantisin ja Zero Runin lisäksi espanjalainen EBRO-EV on tehnyt yhteistyötä Kiinan viidenneksi suurimman autoyhtiön Cheryn kanssa sähköajoneuvojen kehittämiseksi Barcelonassa.

Euroopan unioni on jo vuosia ollut eturintamassa länsimaisten sijoittajien mielenosoituksissa kiinalaisten vaatimuksia vastaan, joiden mukaan ulkomaiset sijoittajat Kiinaan perustavat yhteisyrityksiä ja jakavat taitotietoa: pakotettuja teknologiansiirtoja, joihin Euroopan unioni hyökkäsi.

Euroopan teollisuuden sisäpiiriläiset sanovat, että autonvalmistajat ovat innokkaita solmimaan tällaisia ​​sopimuksia, joiden he uskovat olevan liiketaloudellisesti järkevintä jälkeen jääneille teollisuudenaloille.

Yhteisyritykset ovat järkeviä, koska ne ovat tapa varmistaa, että Kiina ei ole vain perustamassa loppukokoonpanotehtaita Eurooppaan, vaan merkittävämpi osa toimitusketjua. Tietysti se voi olla myös tapa pyytää Kiinaa jakamaan teknologiaa

Euroopan unionin diplomaatti

Saksan intensiivisen painostuksen edessä kauppasodan välttämiseksi yhteisyrityssuunnitelma, jolla pyritään purkamaan taistelua ja turvaamaan voittoja Euroopalle, sai nopeasti kannatusta Brysselissä.

Se voi myös olla viimeinen mahdollisuus Euroopalle ottaa suurempi rooli sähköajoneuvojen toimitusketjussa, jossa eurooppalaiset, erityisesti saksalaiset, ovat olleet johtavia toimijoita perinteisten autojen alalla ja jossa ne haluavat olla Kiinan kumppaneita akkukäyttöisten ajoneuvojen alalla.

Euroopan unioni ei käytä vain porkkanoita, kuten tukia ja kauppasopimuksia, vaan myös keppejä, kuten tulleja, kannustaakseen kiinalaisia ​​yrityksiä investoimaan maihinsa.

Erityisesti virkamiehet ja diplomaatit keskustelevat työkalujen, kuten investointien seulonnan, käytöstä kiinalaisten yritysten "houkuttamiseksi" tällaisiin yhteisyrityksiin.

Unkari, joka on nyt maa, jolla on eniten kiinalaisia ​​sähköajoneuvosijoituksia Euroopassa, haluaa myös ajaa tällaisia ​​yhteisyritysvaatimuksia tulevalla Euroopan unionin neuvoston puheenjohtajakaudellaan, neljäs diplomaatti sanoi vihjaten mahdollisesta sopimuksesta EU:n poistamiseksi. Unionin tullit kiinalaisille autonvalmistajille, jotka investoivat paikallisesti.

Olen työskennellyt ja asunut Ranskassa aiemmin, ja tässä on Ranskan ilmoitus. Ranska on myös erittäin innokas houkuttelemaan kiinalaisia ​​akkuja ja autonvalmistajia. Talousministeri Le Maire sanoi viime kuussa: "BYD on tervetullut Ranskaan, ja Kiinan autoteollisuus on tervetullut Ranskaan." (poliitikon sanat)

Lähde: Internet

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- -----------------------------------------