Xiaomin ensimmäinen SUV julkistettiin! Jopa tehokkaampi kuin SU7

Toistaiseksi myytti Xiaomi SU7:stä jatkuu!

Virallisten tietojen mukaan Xiaomi Mi SU7:n toimitukset ylittivät 10 000 kappaletta kesäkuussa, ja trendin odotetaan jatkuvan heinäkuussa.

Muistan edelleen Lei Junin lausunnon lehdistötilaisuudessa: "Auton rakentaminen on vaikeaa, mutta menestyksen on oltava siistiä." Sillä hetkellä, kun uudet voimat ja polttoainemerkit törmäsivät rajusti, Xiaomi puristautui onnistuneesti korttipöytään vilpittömästi, mutta kaikki kilpailijat tiesivät, että tämä oli vasta alkua.

Viime aikoina markkinat ovat kaikuneet Xiaomi SUV:n huudosta, koska Internetissä on suuri määrä tietestivakoilukuvia, jotka varastavat kuluttajien huomion, kuten Xiaomi SU7.

Xiaomin tavoitteen mukaisesti tulla viiden suurimman autonvalmistajan joukkoon SUV:n ulkoasun ei pitäisi olla yllätys.

Tällä hetkellä mielestäni eniten loukkaantuneita pitäisi olla ystäviä, jotka todennäköisesti kärsivät tappioita Xiaomi SU7:ssä. Kun se on onnistunut, se kirjoittaa uudelleen automarkkinoiden maiseman uudelleen.

Mutta oletko koskaan ajatellut, että Xiaomi-autojen menestys riippuu kuluttajien tuesta ja virheiden tila tiivistyy entisestään tässä tilanteessa? Maastoautot kantavat myös onnistumisen taakan laskeutumisessa.

Muuten Xiaomin nykyisessä "apoteoositilanteessa" tuotevian vastareaktio voi olla sietämätön!

Ensimmäinen katumaasturi nuorille?

Yrittäjä Kazuo Inamori sanoo: "Mitä selkeämpi visiosi on mielessäsi, sitä selkeämpi polku sen saavuttamiseen on ja sitä vahvempi on motivaatiosi."

Xiaomi SU7:n menestys on paras todiste tästä näkemyksestä. Nyt myös muiden Xiaomi-mallien ilmestyminen on seurausta monista odotuksista.

Hetki, jolloin ensimmäinen taistelu on ratkaiseva taistelu, on ohi, ja kuluttajat valmistavat uusia odotuksia Xiaomille. Koska auto on niin pätevä, ei ole liikaa järjestää ensimmäinen SUV nuorille, eikö?

Itse asiassa uutisia Xiaomin muista malleista on ollut olemassa jo pitkään. Aiemmin muut tiedotusvälineet kertoivat uutisesta: Xiaomi-konsernin puheenjohtaja Lu Weibing sanoi haastattelussa suorituskykykokouksessa, että Xiaomilla on muitakin malleja kehitteillä.

Tällä kertaa odotukset täyttyivät suoraan, ja Xiaomi SU7 tasoitti tietä. Samalla päättäväisyydellä "elä kuolemaan" ei ollut enää menestystuotteita!

Mielenkiintoista kyllä, Zeekr kertoi myös uutisen: Xiaomin kolmas auto on tiukasti kustannussuuntautunut ja sijoitettu 150 000 juanin tasolle.

Jos uutinen pitää paikkansa, niin "apoteoosiksi tehtyä" Xiaomia ei ole hitsattu kokonaan alttariin. Tämän päivän autoyhtiöiden hintasodan terää sisäänpäin nostavien vauhdin mukaan uskon, että mahdollisuus on edelleen olemassa.

Erilaisten uutisten jatkuvan pistelyn alla äskettäin paljastettu Xiaomi SUV toi epäilemättä järkytyksen kuluttajille. Jotkut autobloggaajat paljastivat Xiaomin ensimmäisen SUV:n tietestikuvat ja arvelivat, että Xiaomin ensimmäisen SUV:n sisäinen koodi oli "MX11".

Pipan puoliksi peitetty asento, taakse kiinnitetty runko ja pyöreät linjat muistuttivat välittömästi Ferrari Purosanguesta.

Tällä hetkellä herra Lei sanat soivat jälleen hänen korvissaan: Tämä TM on täällä tehdäkseen ongelmia!

Mutta ryhtyäkseen asioihin, autotason menestys on saanut Xiaomin vauhdittamaan usean luokan asettelua. Aiemmin Internetissä oli myös huhuja Xiaomin laajennetun katumaasturin ideasta. Olipa se totta tai tarua, Xiaomin tulevaisuuden markkina-aseman näkemyksen mukaan monikategoriastrategia on väistämätön.

Kannattaa tutkia, omaksuuko uusi Xiaomi-malli saman hintastrategian kuin Xiaomi SU7, keskittyen kustannustehokkaaseen malliin. Loppujen lopuksi tämä tie näyttää nyt toistamisen arvoiselta.

Lisäksi edellinen "apoteoosi" perustui herra Lein päättäväisyyteen ystävystyä kuluttajien kanssa. Jos hän haluaisi säilyttää vakauden ja laajentaa Momentsia, markkinat luonnollisesti maksaisivat samasta lempeästä strategiasta.

Se mitä et saa, on aina myllerryksessä. Laitetaan mielikuvituksesi sivuun. Tällä hetkellä useimmat kuluttajien Xiaomi-vaatimukset keskittyvät edelleen SU7:ään. Lu Weibing sanoi myös, että yhtiön nykyinen energia perustuu Xiaomi SU7:n toimitukseen.

Loppujen lopuksi Xiaomi Mi SU7:n testi Lei Junille ei ole pysähtynyt.

Ylläpidä ensin Xiaomi SU7:n peruslevy

Muistan edelleen, että herra Lei ilmaisi ilahduttavan huolensa aiemmin: "Olen huolissani siitä, että Xiaomi-auto ei ole aluksi suosittu, ja olen vielä enemmän huolissani siitä, että se on liian suosittu. Kaikki tulevat ostamaan sen."

Nyt näyttää siltä, ​​että tämä ei ole vain "Versailles" -lause, vaan Xiaomin pään päällä roikkuva tikittävä aikapommi.

Nyt Lei Junin satunnaisen Xiaomi-autotoimitusjuhlan Weibon alla kommenttialue on aina täynnä riisinuudeleita, jotka tulevat kehottamaan toimitusta: "Alueellinen toimitussyklin ero on liian suuri, ja onko auto noudettavissa tänä vuonna, on varattu. ystävällisiltä kauppiailta."

"Tuotantohelvetti", ongelma, jota uudet tehomerkit eivät pääse kiertämään, on nyt myös Xiaomin edessä.

On raportoitu, että Xiaomin itse rakennetun tehtaan ensimmäinen vaihe valmistui kesäkuussa 2023, ja sen pinta-ala on noin 720 000 neliömetriä ja vuotuinen kapasiteetti 150 000 ajoneuvoa.

Mutta todellinen tilanne on paljon monimutkaisempi kuin pinta. Olipa kyse tuotantomateriaalien toimittamisesta tai työvoimapulasta, Xiaomi tekee lujasti töitä ratkaistakseen ongelman.

Ongelma, että tuotantokapasiteetti ei pysy perässä, vaikuttaa myös ensilinjan myyntiin. Vaikka monet kiinnostuneet kuluttajat eivät saakaan autoa, useimpien ihmisten on silti vaikea selviytyä pitkästä toimitussyklistä, ja sen tunnistamisen jälkeen on väistämätöntä kieltäytyä.

On myös raskas todellisuus, että riittämättömän kysynnän ja tarjonnan dilemma on antanut käytettyjen tavaroiden markkinoille rajattomasti tilaa toiminnalle, ja monet scalperit myyvät Xiaomi-autoja edelleen sosiaalisessa mediassa, mikä on puristanut todellisten autonomistajien sydäntä.

Siksi Xianyulla ja Xiaohongshulla on suuri määrä riisinuudeleita, jotka eivät malta odottaa Xiaomin siirtymistä muihin merkkeihin.

Tämä on kilpailua aikaa vastaan, ja vihollinen tulee kaikista suunnista. Muistan edelleen tarkka-ampujastrategian, jonka ystävät ovat julkaisseet Xiaomille Xiaomi Auton lanseerauksen jälkeen, kuten Zhijie ja NIO, jotka kerran tarjosivat 5 000 yuanin tukea Xiaomi SU7:n lukituskäyttäjille ja aloittivat yksinkertaisen bisnessodan.

Liikenteen johtajana on väistämätöntä kärsiä katsojien mikroskoopista. Tuotteen vahvuuden suhteen Xiaomilla on vähän tilaa vikasietoisuudelle. Mikä tahansa laadukas myrsky voi tuhota nuoren autoyhtiön.

Siksi Xiaomin tärkein prioriteetti on vakauden ylläpitäminen ja Xiaomi SU7:n etujen vahvistaminen, jotta yksittäinen nuoli on tarpeeksi näkyvä jättääkseen tarpeeksi tilaa muille luokille puskurointiin.

Yksi askel taivaaseen, puoli askelta helvettiin

Jumaliksi kruunatuille Xiaomi SU7:lle ja Lei Junille väärä askel voi pudota loputtomaan kuiluun.

Osa markkinoinnin nostamista kuumista aiheistahan liikkuu tuulen mukana.

Aivan kuten huhut tällä kertaa Xiaomin katumaasturista odotusten ohella, myös plagiointia kohtaan suhtaudutaan skeptisesti, mutta ne ovat merkityksettömiä, kunnes ne paljastetaan.

Markkinoiden ja kuluttajien suurta huomiota Xiaomia kohtaan ei kuitenkaan voida aliarvioida. Olipa kyseessä uusien mallien kehittäminen tai siirtyminen hybridialalle, jokainen askel ravistelee markkinoiden hermoja.

Kannattaa tutkia, miten uudet mallit, kuten Xiaomin lanseeraamat katumaasturit, voivat tulevaisuudessa kilpailla muiden autoyhtiöiden kanssa, ja se, pystyvätkö ne istumaan "nuorten ensimmäiseen SUV:iin", on ongelma.

Nykyisillä uusilla energiamaastureilla Ideal ja Q ansaitsevat kutsua "Geminiksi", ja heidän yhdessä perustama luksuspuolustuslinja on osoittanut vahvaa trendiä.

Hinta on laskenut, ja BYD:n katumaastureiden myynti on ollut kaukana edellä, ja luokkaa täydennetään edelleen.

Asetetaanko se siis coupe-maastoautoksi, kuten vakoilukuvista paljastuu, vallitsemaan nykyinen markkina-aukko? Loppujen lopuksi tummansinisen S7:n ja Denza N7:n kaltaiset mallit eivät ole vielä murtaneet uudesta energiacoupe-maastoautojen hegemoniasta.

Jos pystymme vahvistamaan älykkään ajamisen, brändivaikutuksen, ohjelmistoekosysteemin jne. vaikutusta, saamme varmasti paikkansa tulevaisuuden SUV-markkinoilla.

Ja aivan kuten Xiaomi SU7:n uusilla energiamarkkinoilla aiheuttama "monniefekti", kuluttajat ovat innokkaita, että se saattaisi päätökseen tällaisen siirron ja replikoinnin uudelleen muissa luokissa.

Loppujen lopuksi itse "rulla" on prosessi, jossa hyvä raha karkoitetaan huonosta rahasta.

Xiaomille tavoite nousta maailman viiden suurimman autonvalmistajan joukkoon seuraavan 15–20 vuoden aikana on kunnianhimoinen, mutta se on silti ylitettävä askel askeleelta.

Aecoauto ottaa tilauksia vastaan ​​nyt!