Onko delfiinien suurin kilpailija tulossa? Katsaus Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön uusiin autoihin

Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön raportoima uusin erä uusien autojen tietoja on taas ilmestynyt. Päähenkilö on epäilemättä edelleen erilaiset uudet energiaajoneuvot. Tarkastellaan ilman pitkiä puheita malleja, joihin kannattaa kiinnittää huomiota.

Geely Monjaro

Kun näin juuri Geely Monjaron sovelluskuvan, uskoin, että monet ystävät, kuten minä, ajattelivat ensin Smart's Elf #1:tä. Molempien autojen pyöristetyt ääriviivat ja kattolinjat ovat todellakin hyvin samanlaisia. Pieni ymmärrys paljastaa kuitenkin, että nämä kaksi autoa ovat erilaisia ​​kooltaan, teholtaan, luokilta ja yleiseltä sijainniltaan.

Ensinnäkin Monjaro on sedan, ei katumaasturi. Korin koon suhteen Star Wish on yli 10 cm lyhyempi kuin Genie #1, joka on A0-pieniauto.

Puhtaasti sähköisistä malleista kooltaan lähinnä Monjaroa on BYD:n Dolphin. Akseliväli ja rungon pituus molemmilla ovat samat, mutta Star Wishin leveys on yli 1,8 metriä, kun taas Dolphinin on 1770 mm, joten edestä katsottuna Geely Monjaro näyttää hieman suuremmalta kuin Dolphin.

Monjaro ja Dolphin eivät kuitenkaan ole täysin suoria kilpailijoita, koska tällä hetkellä saatavilla olevien tietojen perusteella Monjaron käynnistystehon enimmäisteho on vain 58 kW ja huipputeho vain 85 kW, kun taas Dolphinin tehoparametrit ovat vastaavasti 70 ja 150 kW. .

Tämä ei kuitenkaan ollut avain. Vaikka Dolphinin huippunopeus oli 150 km/h, se ei ollut korkea sähkömalleissa, mutta se pystyi jo kattamaan nopean ympäristön. Monjaron huippunopeus oli vain 125 ja 135 km/h, mikä oli samanlainen kuin kaupungeissa, kuten Seagull ja Colorful Fruit, käytetyt sähköiset mikroautot.

Toisin sanoen Monjaron sijoittelu perustuu kaupunkiliikenteeseen, mikä tarkoittaa, että sen hintaluokka on todennäköisesti alhaisempi kuin tällä hetkellä 13 822 dollarilla myytävän delfiinin, erityisesti pienitehoisen 58 kW:n version, joka saattaa tulla listalle tulevaisuudessa. .

Ottaen huomioon Geelyn vahvuuden käsittelyssä, suunnittelussa ja laadussa, korkealaatuisia pieniä sähköajoneuvoja harkitsevat voivat odottaa Geely Star Wish -autoa.

Zeekr 7X

Tiedämme, että 001, 007 ja 500 000-luokan 009 lisäksi Zeekr-brändillä on myös pienikokoinen SUV - Zeekr X. Mutta sen myynti ja läsnäolo on erittäin heikkoa, mikä saa ihmiset usein unohtamaan, että Zeekrillä on myös lanseerasi SUV-malleja. Ja Zeekr 7X, joka on sijoitettu keskikokoiseksi katumaasturiksi, voi muuttaa tämän tilanteen.

Ulkomitoiltaan Zeekr 7X on hyvin samanlainen kuin veljensä Lynk & Co 08. Näiden kahden auton pituus, leveys ja korkeus ovat enintään 20 mm:n etäisyydellä toisistaan, mutta niiden identiteetit ovat pohjimmiltaan erilaisia. Lynk & Co 08 on PHEV-pistokehybridimalli, kun taas Zeekr 7X on puhdas sähköinen SUV. Samanlaisilla ulkomitoilla Zeekr 7X:n akseliväli on 2925 mm, mikä on paljon pidempi kuin Lynk & Co 08:ssa.

Keskikokoisista puhtaasti sähköisistä maastoautoista Zeekr 7X on hieman suurempi kuin Tesla Model Y, XPENG G6 ja muut mallit. Kaiken kaikkiaan se on hyvin samanlainen kuin BYD:n Song L, mutta korkeudeltaan se on 106 mm korkeampi kuin Song L, joka on sijoitettu crossover-maastoautoksi, ja on myös paljon korkeampi kuin Model Y, joten Zeekr 7X näyttää suhteellisen suuri keskikokoisten puhdassähköisten maastoautojen joukossa.

Suunnittelun osalta Zeekr 7X käyttää Zeekr 007:n pääelementtejä. Ajovalojen, takavalojen ja sivuikkunoiden linjat ovat hyvin samankaltaisia, kuten korkeammassa Zeekr 007:ssä. Mittasuhteiden muuttuessa samanlaiset designelementit näyttävät kuitenkin olevan olla koordinoidumpi Zeekr 7X:ssä.

Teholtaan Zeekr 7X on myös sama kuin Zeekr 007, 310 kW:n takaveto ja 475 kW neliveto, ja myös odotetun kestävyyden ja akun kapasiteetin tekniset tiedot ovat suhteellisen samanlaiset.

Toisin kuin Zeekr 007, Zeekr 7X:ssä on ilmajousitettu versio, joka voi edelleen vähentää ajoneuvon korin korkeutta noin 10 mm. Sen hintakaton odotetaan olevan paljon korkeampi kuin Zeekr 007:n.

Tällä hetkellä keskikokoisten puhdassähköisten SUV-autojen alalla ei ole yhtä kuumaa myyntiä kuin Model Y. Zeekr 7X:ssä on tietty potentiaali, mutta sen tuleva kilpailija, Xiaomin puhdassähköinen SUV, saattaa myös tulla markkinoille pian. On syytä odottaa, kestääkö Zeekr 7X Xiaomin aiheuttaman paineen.

XPENG P7+

P7:n julkaisun alkuaikoina se saavutti kerran kuukausimyyntiennätyksen, lähes 10 000 yksikköä, mutta kilpailevien tuotteiden lisääntyessä ja kilpailun kiristyessä XPENG P7, jota ei ole vaihdettu neljään vuoteen, on syrjäytynyt.

Nyt uusi XPENG P7+ on vihdoin julkistettu, mutta vaikka se käyttää edelleen P7-nimeä, sen sijainti ja tyyli ovat täysin erilaisia ​​kuin nykyisessä P7:ssä.

Ulkonäöltään P7+ eroaa suuresti kaikista nykyisistä XPENG-malleista. Ainoa samankaltaisuus on läpimenevä valonauha auton etuosassa. Myös auton rungon yleislinjat, etu- ja takaosan muoto ja erityisesti taakse jatkuva fastback-katto ovat hyvin erikoisia koko sähköautokentässä.

Kokoon nähden akseliväli on kasvanut vain 2 mm 3 metriin, ja P7+:n ulkomitat ovat suurempia kuin P7:n. Korin pituus ylittää 5 metriä, leveys on lähes 1,94 metriä ja korkeus yli 1,5 metriä, mikä saavuttaa täysin keskisuurten ja suurten sedanien tason ja on suurempi kuin saman tason mallit, kuten Xiaomi SU7, Han EV, ja Smart S7.

Tehon suhteen tällä hetkellä tiedetään, että XPENG P7+:ssa on vain takavetoinen versio, joka on jaettu kahteen versioon 180kW ja 230kW. Tämä eroaa nykyisen P7-takavetoisen version 203 kW:sta, mikä tarkoittaa, että käyttömoottori saattaa käyttää uutta tekniikkaa. Ilman nelivetoa tätä tehotasoa voidaan pitää vain keskimääräisenä puhtaasti sähköisissä sedaneissa.

Lisäksi XPENG P7+:n maksiminopeus on 200 km/h, sama kuin nykyisen P7:n, joka ei ole tällä hetkellä tarpeeksi äärimmäinen, ja se myös vahvistaa epäsuorasti, että P7+ ei käytä tehoa ja ohjausta ydinmyyntipisteinä.

Kuluttajille tämä on myös hyvä asia. Jos luovut hallinnan suorituskyvyn tavoittelusta ja teet hyvää työtä sisätilojen, mukavuuden ja älykkyyden parissa, se on itse asiassa paremmin tavallisten kuluttajien tarpeiden mukainen.

On huomionarvoista, että P7+:n nykyisissä sovellusmateriaaleissa ei ole tietoa lasertutkasta, eikä kuvassa ole lasertutkaa. Tämä voi tarkoittaa, että XPENG saattaa alkaa siirtyä puhtaasti visuaaliseen ratkaisuun älykkään ajon kannalta.

BYD Seal 05/New Song Pro

Qin L:n jälkeen BYD:n suosituin uusi auto lienee Song L DM-i. Sen koko on samanlainen kuin Song PLUS DM-i, ja sitä voidaan pitää korvaavana mallina. Joten päivitetäänkö Song Pro DM-i, joka on hieman pienempi kuin Song PLUS?

Tässä teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön ilmoituksessa Song Pro, jossa on suuri uudistus, ilmestyi. Sen tyyli on muuttunut merkittävästi nykyisestä mallista. Auton etuosan suurta avointa säleikköä on pienennetty huomattavasti, ja se näyttää enemmän sähköiseltä maastoautolta. Myös valojen ja puskureiden muotoa on säädetty.

Mitä tulee sivuun, vartalon muoto ja vyötärölinja eivät ole muuttuneet nykyisestä mallista, mutta D-pilarin suuri hopeinen koristepaneeli ja sivuikkunan alareunan hopeaverhoilu on peruutettu ja korvattu vastaavilla mustilla verhouksilla. ikkunaan. Tämä on muuttanut uuden Song Pron sivuulkonäköä suuresti, ja kelluvan katon rakenne saa rungon näyttämään paljon hoikemmalta.

Tämä ei kuitenkaan ole kattava korvaus. Uuden Song Pron koko on sama kuin nykyisen mallin, mikä tarkoittaa, että tämä on merkittävä kasvojenkohotus. Mitä tulee siihen, tuleeko sisätiloihin suuria muutoksia, voimme myös odottaa sitä.

Todellinen avain on, että uuden Song Pron voimansiirto on muuttunut. 1,5 litran moottorin maksimiteho on pudonnut nykyisestä 78 kW:sta 74 kW:iin ja moottorin teho 145 kW:sta 120 kW:iin. Ei ole epäilystäkään siitä, että uusi Song Pro käyttää myös uutta DM 5.0 -hybridijärjestelmää. Moottorin ja sähkömoottorin teho on kuitenkin laskenut samaan aikaan, ja todelliseen polttoaineenkulutukseen ja tehon suorituskykyyn on vielä kiinnitettävä huomiota.

Song Pro -päivityksen lisäksi tiedotteeseen ilmestyi myös uusi auto, Seal 05. Tämä on uuden Song Pron sisarmalli. Ulkonäön suhteen sillä on ilmeisiä eroja uuden Song Pron etupuolelle, ja muut paikat ovat hyvin samanlaisia. En vain tiedä, tuleeko sisusta Qin L/Seal 06:n kaltainen, ja antaako myös kaksi täysin erilaista ratkaisua.

Honda Ye S7

Kun on puhuttu useista uusista raskaan sarjan autoista itsenäisiltä merkeiltä, ​​annetaan lavatilaa yhteisyrityksen mallille, josta ei ole tarkoitus tulla kuuma myyjä - Honda Ye S7.

Ensinnäkin tyylin suhteen on todettava, että Hondan puhtaasti sähköiseen alustaan ​​perustuva SUV on todellakin erittäin luova. Suunnitteluelementit eroavat meille tutuista Honda-malleista, eikä olemassa olevista malleista ole lainattu onnistuneita tapauksia. Jättäen sivuun, onko se kaunis tai ruma, tämä auto on ainakin ainutlaatuinen uusilla energiamarkkinoilla.

Tämä kulmikas tyyli saa Ye S7:n näyttämään suurelta ja saavuttaa epäilemättä keskikokoisen maastoauton tason, mutta sen runko on vain 47 mm pidempi kuin CR-V:n ja sen ulkomitat ovat lähes samat kuin Tesla Model Y:ssä. Pituus on sama, korkeus on 1 mm erilainen ja leveys vain 9 mm erilainen.

Tämä läheisyysaste tuskin on sattumaa. Honda toivoo ainutlaatuisen ulkoasunsa ansiosta oppivansa niin paljon kuin mahdollista Model Y:n menestyksekkäästä kokemuksesta.

Tehon suhteen tiedotteessa on vain yksi nelivetoinen versio, jonka enimmäisteho on 350 kW, mikä on keskimääräistä saman tason nelivetoisten sähköisten maastoautojen joukossa. Silti se on myös suhteellisen erinomainen yhteisyritysten sähkömalleissa.

Yllä oleva on uusin erä tärkeistä malleista, jotka teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö on ilmoittanut. Onko sinulla suosikkeja? Tervetuloa keskustelemaan kommenttialueella~

Aecoauto ottaa tilauksia vastaan ​​nyt!