Laskeutuminen Eurooppaan: Kiinan uusi energiaajoneuvoteollisuusketju päättää laskeutua Unkariin

Kun yhä useammat kiinalaiset uusien energiaautojen yritykset laajentavat markkinoitaan Euroopassa, Eurooppaan tulee kehittyneitä ja halpoja sähköautoja Kiinasta, ja Euroopan unionin presidentti Von der Leyen on sanonut, että Euroopan unioni on valmis määräämään kiinalaisten autojen tuontitulleja. Kiinalaiset autonvalmistajat laativat suunnitelmia tariffiongelman ratkaisemiseksi perustamalla tehtaita Eurooppaan. Tällä hetkellä maat, kuten Ranska, Saksa, Italia, Espanja, Puola ja Unkari, käynnistävät hurmaushyökkäyksen kiinalaisia ​​autonvalmistajia vastaan, ja Unkarista on tulossa suurin edunsaaja. Kiina auttaa Unkaria ohittamaan Saksan nousemaan johtavaksi sähköajoneuvojen valmistajaksi Euroopassa.

OEM-valmistajat: WORLD, NIO

Akkujen valmistajat: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Materiaaliyhtiöt: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Auton osat: kaksirengasveto

Akun rakenneosat: Zhenyu Technology, Kodali

Litiumparistolaitteita valmistavat yritykset: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Miksi autoteollisuusketju päätti perustaa tehtaan Unkariin, kun on niin monia Euroopan maita?

Ensimmäinen, Unkarin maantieteelliset olosuhteet ovat varsin edulliset ja tarjoavat OEM-valmistajille suotuisat edellytykset kattaa Euroopan unionin markkinat ja jopa Keski- ja Itä-Euroopan markkinat.

Karttaa avattaessa ei ole vaikeaa havaita, että Unkari sijaitsee Euroopan sydämessä yhdistäen Itä- ja Länsi-Euroopan. Unkarilla on täydellinen infrastruktuuri ja liikenneinfrastruktuuri, ja koko Eurooppaan pääsee maaliikenteellä. Vesiliikenteen osalta voidaan todeta, että vaikka Unkari on sisämaavaltio, se voi kattaa 16 Euroopan unionin maata Tonavan ja Reinin jokien kautta. Jopa pääkaupunki Budapest pääsee Kiinaan suoraan Kiina-Eurooppa-junalla Longhai-linjalla. Kuljetuskustannuksilla on huomattavia etuja.

Toinen, Unkarilla on hyvä autoteollisuuden perusta ja riittävästi työvoimaa autoteollisuudessa.

Vaikka Unkarilla ei ole maailmanluokan automerkkiä, se on aina ollut saksalaisten autojen päätuotantopaikka. Se kokoontuu BBA:n tehtaisiin ja sillä on täydelliset teollisuuden tukitilat. Samalla hallitus pitää erittäin tärkeänä myös autoteollisuuden teknisen henkilöstön koulutusta. Yli kuudesosa korkeakouluopiskelijoista opiskelee vastaavia pääaineita. Irtautumista varten on helpompi löytää tukevia valmistajia ja rekrytoida tuttuja paikallisia esimiehiä ja teollisuustyöntekijöitä.

Kolmas, Unkarilla on kustannusetuja muihin Euroopan unionin maihin verrattuna.

Unkarilla on vahva tuki uusille energiaajoneuvoteollisuudelle, ja se on yksi Euroopan unionin suurimmista tukituista. BYD voi saada edullisempaa politiikkatukea. Pitkällä aikavälillä Unkarissa on myös Euroopan unionin alhaisin 9 prosentin yhtiöveroaste ja Euroopan unionin toiseksi alhaisin työntekijöiden palkkataso, mikä parantaa autoyhtiöiden hintakilpailukykyä Euroopan unionissa.

Kiinalaiset kiinnittävät huomiota oikeaan aikaan ja paikkaan liiketoiminnalle, ja Unkarilla on nämä ehdot olemassa. Kiinalaisten autoyritysten globalisaatio keskittyy riskien purkamiseen.

Unkari ei tietenkään ole ainoa maa, jolla on edellä mainitut edut. Myös Skodan synnyttäneillä Tšekin tasavallalla ja Slovakialla on se, ja jopa autoteollisuus on kypsempi. Mutta Unkarilla on etu, jota nämä maat eivät voi verrata, toisin sanoen Unkari on yksi Euroopan unionin ystävällisimmistä maista Kiinalle ja se on paras "sillanpää" kiinalaisille autoyhtiöille liittyä Euroopan unioniin.

Nyt kiinalaiset autonvalmistajat kohtaavat kiihtyvän globalisaation vastustamisen ja kaupan suojan nousun. Lisäksi Japani ja Etelä-Korea Yhdysvaltojen nuorempina veljinä ovat luonnollisesti helpompia integroida Euroopan ja Yhdysvaltojen hallitsemaan järjestelmään, ja kiinalaisilla autonvalmistajilla on suurempi riski kaupan suojasta. Jokin aika sitten Yhdysvaltain tulli pidätti tuhansia Porscheja ja Bentleyjä kiinalaisten osien käytön vuoksi.

Verrattuna muihin Euroopan unionin maihin Idän avautumispolitiikan omaksunut Unkari on kiinalaisille yrityksille tervetullut, ja BYD:n tuotannon ja myynnin rajoituspolitiikka tulevaisuudessa on vähemmän riskialtista. Aiemmin BYD:n hyötyajoneuvotehdas on toiminut Unkarissa pitkään kitkattomasti, mistä tämä on osoituksena. Jos menet toiseen maahan, voi olla vaikea välttää jatkuvien viivästysten riskiä useista syistä, kuten Teslan Saksan Giga-tehtaasta.

Tärkeintä on, että Unkari on edelleen Euroopan unionin maa. Esimerkiksi lokalisoimalla tuotantoa Unkariin BYD voi auttaa BYD:tä välttämään mahdollisia tulevia Euroopan unionin tulleja kiinalaisille autoyrityksille, peruuttamaan autojen ostotuet ja muut vastatoimenpiteet sekä parantamaan pääsyä Euroopan unionin markkinoille.

Nämä Unkarin edut eivät vain houkutelleet BYD:tä, vaan myös NIO:n ensimmäinen voimalaitos valittiin Unkarissa. Lisäksi uusia energiaajoneuvoteollisuuden ketjuyrityksiä, kuten CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda ja Kolida, ovat myös asettuneet Unkariin, mikä mahdollistaa Kiinan autoteollisuuden nousevan ennennäkemättömään korkeuteen.

Nämä teollisuusketjuyritykset eivät vain astu perinteisten eurooppalaisten autoyhtiöiden järjestelmään, vaan auttavat myös tulevaisuudessa ulkomaille lähteviä kiinalaisia ​​autoyrityksiä noudattamaan Euroopan unionin lokalisointipolitiikkaa, välttämään kaupan suojan ja auttamaan kiinalaisia ​​autoja ulkomaille.