Kiinalaisten urheiluautomerkkien kehitys kopioista alkuperäisiin

Ehkä ympäristö ei ollut silloin oikea. Seuraavina vuosina nämä kiinalaiset merkit luopuivat ajatuksesta tehdä urheiluautoja. Vasta 2016, kun toinen kiinalainen urheiluauto ilmestyi ihmisten eteen, eli Qiantu K50. Tällä hetkellä urheiluautoa ei voi enää verrata niihin autoihin, jotka tulivat vastakkaiseen suuntaan.

Ensinnäkin se näyttää suuremmalta ja lähempänä superautojen vaikutelmaa. Ulkonäköä ei ole kopioitu jonkun muun ulkonäöstä. Tärkeintä on, että sähköistys on antanut kiinalaisten merkkien urheiluautoille mahdollisuuden. K50:ssä on kaksi moottoria, ja se voi saavuttaa suoraan yli 400 hevosvoimaa ja yli 600 Nm. Sinun pitäisi tietää, että C63, joka maksoi tuolloin yli miljoona yuania, oli melkein tällä tasolla. Mutta miksi K50 ei silti ole yhtä hyvä kuin C63? Bränditekijän lisäksi se on kestävyys.

K50:n on arvioitu kestäväksi täydellä latauksella vain 380 km. Jos on kylmä ja astut sen päälle kahdesti, ei tiedetä, voiko se saavuttaa 200. Vaikka Kiina on jo ponnistellut sähköistyksen suhteen vuonna 2016, se ei ole kaukana niin kypsästä kuin nyt. Yli 98 176 dollarin urheiluauton akun käyttöikä on lyhyempi kuin muutaman sadan dollarin moottoripyörän. Eikö se ole sopimatonta?

Toinen virstanpylväs kiinalaisille urheiluautoille oli vuonna 2017 lanseerattu NIO EP9, joka teki uuden ennätyksen Nürburgring Nordschleifen nopeimman sarjatuotantoauton osalta. Eikö se ole virstanpylväs? Koska massatuotannon kansainvälinen määritelmä on tuottaa yli 50 yksikköä, ja EP9:ssä ei ole enempää, vähintään 50 yksikköä, mikä on hyvä kansainvälinen porsaanreikä! Näiden 50 auton yksikköhinnan sanotaan olevan 1,48 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria, eikä kukaan tiedä, missä niitä nyt myydään. Se sai kuitenkin myös kiinalaiset urheiluautot ottamaan uuden askeleen eteenpäin.

Tällä hetkellä jotkut älykkäät pienet merkit alkoivat myös mainostaa urheiluautoja. Monet ihmiset eivät ole kuulleet Songsa Motorcycle -brändistä, joka keskittyy pääasiassa modifioituihin amerikkalaisiin moottoripyöriin. Vuonna 2020 se lanseerasi myös ensimmäisen urheiluautonsa, SS DOLPHINin, joka käyttää BYD:n hybridijärjestelmää ja kopiota Corvette C1:stä. Vaikka kopio näyttää oudolta, hieman GTA:n autolta, ja 84151 dollarin hinta ei myöskään tee sen myyntiä kovin suureksi, tämä uusi tapa pelata vanhoilla autoilla on tuonut uuden idean kiinalaisiin automerkkeihin.

Seuraavaksi siirrymme "kiinalaisten urheiluautojen nykyaikaiseen historiaan", katsomalla U9:ää, NETA GT:tä, Hongqi S9:ää, Haobo SSR:ää, MG Cybersteriä, Fangchengbao Super 9:ää, Chery iCar GT:tä, Polar Fox GT:tä jne. tuotemerkki, joka on erityisesti luotu urheiluautoille - pienille urheiluautoille. Kyllä, tämä on merkki nimeltä pieni urheiluauto, ja sen tuote SC01 saattaa tulla markkinoille tulevaisuudessa.

"Katso U9:ää"

GT NET

MG Cyberster

「Urheiluauto SC01」

Haaveileeko Li Shufu, ensimmäinen ihminen, joka kokeilee jotain uutta, edelleen urheiluautosta tänä aikana, jolloin sadan kukan kukkii? Tietenkin! Mr. Li käytti menetelmää käyttää hieman vaivaa saavuttaakseen loistavan tuloksen - lainasi kanan munimaan. Vuonna 2010 Geely osti Volvon ja vuonna 2017 Protonin, ja myös Lotus-brändi kuului Mr. Lille. Nyt Volvon Polestar 6 -urheiluauton odotetaan tulevan markkinoille vuonna 2026, ja Lotuksen EMIRAn, joka tunnetaan urheiluautona, jolla on puhtain brittiläinen kilpa-sukulinja, voidaan nyt sanoa olevan herra Li rakentama. Se sopii vanhaan sanontaan: Jos sinua ei voida kopioida, sinusta voidaan tehdä vaimo. Autofanaatikko Li Shufu teki sen.

Polestar 6

Lotus EMIRA

Yllä oleva on tarina kiinalaisista merkeistä, jotka ovat valmistaneet urheiluautoja viimeisen 20 vuoden aikana. Jos haluat kuulla lisää mielenkiintoisia autotarinoita, laita viestiä kommenttikenttään ja jatkamme tarinaa seuraavassa numerossa!

Aecoauto ottaa tilauksia vastaan ​​nyt!